Para evitar confusões…

… quanto aos pátios ferroviários, sua localização, nomes das cidades, e real extensão dos trechos:

Cidades & Nomes

Os “pátios”, “terminais” etc. indicados pelos nomes de um município, nem sempre estão localizados na cidade-sede. [Aliás, de Aguiarnópolis em diante a ferrovia evitou a proximidade das áreas urbanas].

É o caso, por exemplo, do pátio de Araguaína, situado 21,4 km a sudeste da cidade que lhe dá o nome, pela rodovia TO-222.

O pátio de Colinas não fica em Colinas do Tocantins, mas no município vizinho de Palmeirante (TO). Por isso, às vezes também é chamado de pátio Palmeirante.

O pátio de Porto Nacional fica a 60 km desta cidade, em linha reta, ou quase 100 km por rodovia, passando por Palmas, capital do Tocantins. Também é chamado pátio de Palmas; e outras vezes, de Palmas / Porto Nacional.

Ferrovia Norte-Sul
Terminais multimodais

Flavio R. Cavalcanti - 30 Mai. 2014

Há poucas indicações de quais seriam os terminais multimodais previstos, até o momento, para a Ferrovia Norte-Sul.

O mapa disponível no site da Valec em Mai. 2014 (acima) indica 12 “pátios” e 1 “polo” — o que não quer dizer absolutamente nada, já que vários desses “pátios” são também “terminais multimodais”.

Enfim, nada impede que novos terminais venham a ser implantados, onde não estavam previstos, — inclusive, onde ainda não há pátio de cruzamento de trens.

A tabela abaixo indica os “pátios” que constam do mapa, com destaque (em negrito) para os “terminais multimodais” listados no site da Valec em Mai. 2014 — além de Aguiarnópolis (TO), previsto no Edital nº 001/2006; Imperatriz (MA), cuja existência pode ser facilmente constatada no Google Maps / Earth; Gurupi (TO), inaugurado em 20 Mai. 2014; e Anápolis (GO), previsto para Ago. 2014.

A previsão de um terminal multimodal em Aguiarnópolis (TO), a tão pequena distância do de Porto Franco (MA), pode ser explicada por motivos de economia política e logística: — Nenhuma unidade federativa gostaria de ver sua produção ser levada para embarque no estado vizinho; e a necessidade de uma ou mais pontes sobre o rio Tocantins sempre será um gargalo a desaconselhar o aumento impensado do número de caminhões.

O grande espaçamento entre os terminais intermodais de Palmas (TO) a Porangatu (GO), e de Santa Isabel (GO) a Anápolis (GO) sugere que o desenvolvimento dessas regiões poderá levar à criação de mais alguns terminais intermodais.

Embora incluída na tabela acima, a possibilidade de implantação de um terminal intermodal da Valec em Açailândia deve ser considerada com cautela, por situar-se praticamente “dentro” da Estrada de Ferro Carajás, que chegou primeiro, e cujo interesse é captar, ela mesma, as cargas potenciais das áreas próximas.

Contratos em 2006

A tabela abaixo, de usuários e produtos atendidos na FNS em 2006, tem certo interesse como registro dos fluxos de transporte existentes na ferrovia, antes de sua operação ser subconcedida à Vale.

Observe a fraca participação do pátio ferroviário de Imperatriz (MA) como expedidor de cargas, praticamente limitada à devolução de engradados de vasilhames de bebidas da Refrima — ao passo que recebia adubos provenientes de São Luís (MA), além dos engradados cheios. Isto lança certa luz sobre por que a distância média percorrida pelos trens de carga (TKU/TU) praticamente se deslocou para Porto Franco (MA), tão logo este terminal multimodal entrou em operação efetiva, a partir de 2001 [Cronologia].

Resta conferir se não é no terminal intermodal de Imperatriz que se situa o “Pátio Engº Manuel Tavares”, onde Cimento Poty arrendou área de 3,1 hectares, ainda em 2001.

Este nome não é encontrado pelo Google em nenhuma outra parte do site da Valec — exceto na relação de contratos de arrendamento de áreas nos terminais multimodais (abaixo).

Imperatriz é a única localização maranhense de um escritório da Cimento Poty encontrada na web, exceto São Luís. Como em 2001 a FNS só tinha 5 pátios ferroviários, — Açailândia, Serra do Cravim, Imperatriz, Fazenda Maravilha e Porto Franco, — esta é uma hipótese razoável.

Vista aérea do pátio ferroviário de Colinas

Terminais multimodais em 2014

A tabela abaixo mostra o evidente desenvolvimento da Ferrovia Norte-Sul, — não só em extensão implantada, como principalmente na conquista de clientes cativos e volume de cargas, — nos 8 anos que vão de 2006 a 2014.

Se Porto Franco (MA) permanece um dos principais terminais intermodais de movimentação de grãos pela Ferrovia Norte-Sul, Porto Nacional / Palmas emerge como o principal polo ferroviário de cargas para toda a vasta região central do estado de Tocantins.

Base de combustíveis da Petrobras (BR) no terminal ferroviário de Palmas / Porto Nacional (TO) da Ferrovia Norte-Sul

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Ferrovia e terminais graneleiros
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Boa Vista (1996) | Panorama (SP), 1986 | Rio Grande (RS), c. 1981

Pátios & pátios

Os pátios ou terminais “multimodais”, — às vezes chamados “intermodais”, — são áreas de dezenas de hectares, anexas à ferrovia, destinadas à instalação de equipamentos para trasbordo de carga. Os mais comuns, até agora, são terminais de soja, fertilizantes e combustíveis.

Os pátios de cruzamento tendem a ser bem mais numerosos, formados por pelo menos duas linhas paralelas, com extensão suficiente para conter dois trens inteiros, viajando em sentidos opostos, — além de instalações necessárias à operação da ferrovia, como postos de abastecimento de locomotivas e outros serviços.

À medida em que aumenta a demanda por transporte, os pátios de cruzamento devem ser alongados, para receber trens maiores; e/ou devem ser construídos mais pátios, reduzindo o espaçamento entre eles, para permitir o trânsito de maior número de trens, nos dois sentidos, e no mesmo período de tempo.

O aumento da demanda também leva à criação de mais terminais de carga, — sempre considerando que uma ferrovia é uma “linha de produção”, fixa, dentro da relação custo / benefício. Não se investe, desde o início, para um nível de demanda que ainda está no horizonte do futuro.

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