Viação Férrea do Rio Grande do Sul
Os carros de aço do Trem Farroupilha
Vagões Pullman de 1931

Relatório 1932 da VFRGS
Pesquisa: Alfredo F. Rodrigues

«Pelos motivos já expostos no relatório anual de 1929, foi aberta, por edital de 14 de janeiro de 1930, concorrência pública para a aquisição de 5 carros dormitórios, 4 restaurantes, 6 de 1ª classe e 6 correio-bagagem.

Em 22 de abril do referido ano, foram abertas as propostas apresentadas por várias firmas americanas e européias tendo sido após minucioso estudo feito por uma comissão de engenheiros, considerada a mais vantajosa, tanto sob o ponto de vista técnico como econômico, a oferta da Pullman Car Manufacturing, com quem foi lavrado contrato em 26 de janeiro do corrente ano (1930). A fábrica Pullman fez-se representar nesse ato, pela Braziliam Sales Corporation.

Os carros encomendados, que deverão chegar a Rio Grande nos últimos meses do ano corrente, são inteiramente metálicos e dotados de aperfeiçoamentos mais modernos da técnica ferroviária. O aço das longarinas e de toda superestrutura e chapas de revestimento da caixa e da tolda, peças essas sujeitas a se deteriorarem pela ferrugem, terá uma composição de 20% de cobre.

Será empregado na construção dos carros, em larga escala, o aço prensado, em substituição do perfilado, resultando daí maior simplicidade, menor peso morto e maior solidez.

Os dormitórios, serão divididos em compartimentos de dois leitos cada um, providos todos os camarotes, de água corrente e outros melhoramentos importantes.

A adoção de paredes de aço permitiu construí-las de menor espessura do que as de madeira, o que permitirá aumentar o comprimento dos leitos, tornando-os mais confortáveis.

Foi destacado junto a fábrica, para fiscalizar a construção dos carros, o engenheiro João Simeão Soeiro de Souza, chefe do Almoxarifado.

Carros a adquirir

Não obstante a aquisição dos carros já encomendados, há necessidade de adquirir-se ainda, com a possível brevidade, mais alguns carros, porém, de 2ª classe, inteiramente metálicos, para completar as composições com aqueles, bem como 2 carros-salões, para os trens diurnos entre Porto Alegre e Santa Maria.

Com essas aquisições, a Viação Férrea se colocará no nível das melhores estradas de ferro do País, oferecendo ao público, um serviço digno do progresso do Rio Grande.»

Carros de aço fabricados pela Pullman Car & Manufacturing Corporation – Chicago, USA

Numeração

A segunda numeração pode ter sido aplicada já na administração da RFFSA, a partir de 1959.

Foram renumerados pelo SIGO, em 1984, porém ainda não tenho a relação dos números e sua correspondência.

Além da Ferrovia do Vinho alguns, ainda são utilizados pela ALL como alojamento nos trens de serviço.

Observações

Nos relatórios da VFRGS que tenho - 1930-1932-1933 e 1940, não consta em nenhum deles o "Trem Farroupilha". Só fala dos 21 carros Pullman adquiridos dos Estados Unidos.

No relatório de 1940 consta:

«Construção de carros de passageiros, tipo Pullman

De acordo com o programa de serviços a serem executados por conta da "Subvenção da União", ficou estabelecida a construção, nas oficinas da VFRGS, de 22 carros, metálicos, destinados ao serviço de trens de passageiros, os quais obedecerão ao tipo e características dos adquiridos da fábrica Pullman Car Manufacturing. Esses veículos serão construídos em três lotes, sendo o primeiro, composto de 3 carros de primeira classe, 2 dormitórios e 1 restaurante.»

Portanto as plantas de 1942 são referentes a estes carros:

• Restaurante - 175 e 176
• Dormitório - 191-192-193 e 194
• Primeira Classe - 627 a 635

Interessante que no relatório constam 22 carros a serem construídos, mas nas plantas se contam 15.

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