Ferreofotos

• Estação Aimorés - Trem Vitória a Minas - 27 Set. 2017

• EFSPRG - A ferrovia na guerra do Contestado - 25 Set. 2017

• Toshiba DNPVN - Porto do Rio Grande - 11 Jul. 2017

• A volta da locomotiva "Velha Senhora" (1981) - 18 Fev. 2017

• Reconstrução da Rotunda de São João del Rei (1983-1984) - 8 Dez. 2016

• Trem do centenário do cerco da Lapa (1993) - 2 Dez. 2016

• Embarque de blindados em vagões Fepasa (1994) - 27 Nov. 2016

• Os “antigos” trens turísticos a vapor da RFFSA - 23 Nov. 2016

• G12 canadenses “espartanas” nº 4103-4196 na ALL - 7 Set. 2016

• Locomotivas “Loba” GE 1-C+C-1 nº 2001 a 2025 Fepasa - 5 Set.. 2016

Ferrovias

• Estrada de Ferro Goiás - 30 Jul. 2018

• Locomotiva GE U23C nº 3902 RFFSA - 8 Out. 2017

• Trem Vitória - Belo Horizonte - pontos de venda - 2 Out. 2017

• Horários do Trem Vitória - Belo Horizonte - 28 Set. 2017

• Litorinas Budd RDC no Brasil - 27 Set. 2017

• Trem das Águas - ABPF Sul de Minas - 15 Set. 2017

• Fases de pintura das locomotivas English Electric EFSJ / RFFSA - 2 Mai. 2017

• A Velha Senhora no trem da Luz a Paranapiacaba (1985) - 22 Fev. 2017

• Horários do Trem turístico S. João del Rei - 6 Dez. 2016

• Trens especiais Curitiba - Pinhais (1991) - 29 Nov. 2016

• Trem turístico a vapor Curitiba - Lapa (1986) - 26 Nov. 2016

• Os “antigos” trens turísticos a vapor da RFFSA - 21 Nov. 2016

Ferreomodelismo

• Backlight em maquetes de ferreomodelismo - 5 Nov. 2017

• Luzes de 0,5 mm (fibra ótica) - 2 Jun. 2016

• Vagão tanque TCQ Esso - 13 Out. 2015

• Escalímetro N / HO pronto para imprimir - 12 Out. 2015

• Carro n° 115 CPEF / ABPF - 9 Out. 2015

• GMDH-1 impressa em 3D - 8 Jun. 2015

• Decais para G12 e C22-7i MRN - 7 Jun. 2015

• Cabine de sinalização em estireno - 19 Dez. 2014

• Cabine de sinalização em palito de fósforo - 17 Dez. 2014

• O vagão Frima Frateschi de 1970 - 3 Jun. 2014

• Decais Trem Rio Doce | Decais Trem Vitória-Belo Horizonte - 28 Jan. 2014

• Alco FA1 e o lançamento Frateschi (1989) na RBF - 21 Out. 2013

Bibliografia

• A Gretoeste: a história da rede ferroviária GWBR - 25 Abr. 2016

• Índice das revistas Centro-Oeste (1984-1995) - 13 Set. 2015

• Tudo é passageiro - 16 Jul. 2015

• The tramways of Brazil - 22 Mar. 2015

• Regulamento de Circulação de Trens da CPEF (1951) - 14 Jan. 2015

• Caminhos de ferro do Rio Grande do Sul - 20 Nov. 2014

Locomotivas diesel-hidráulicas
O protótipo GM DH-1 no Brasil

Flavio R. Cavalcanti - 5 Jun. 2015
Pesquisa: Chris R.

Desenvolvido pela General Motors do Canadá (GMD) no final da década de 1950, o protótipo de locomotiva diesel-hidráulica modelo GMDH-1 (nº GMDD-600) percorreu o hemisfério americano de norte a sul, antes de se fixar no Rio Grande do Sul, onde “viveu” até 1973, pelo menos.

Na prosa retumbante do press-release da General Motors, o protótipo teria passado por “extensivas provas de funcionamento e operação nas mais adversas e variadas condições de serviço, com excelentes resultados”, no Canadá e na Colômbia, antes de chegar ao Brasil para “demonstração” nas ferrovias que se dispusessem a testá-lo.

Em Fev. 1960, a Revista Ferroviária registrava o início de um contrato de demonstração de 3 meses, entre a GM e a Estrada de Ferro Sorocabana, que receberia instrutores e peças de reposição, cabendo-lhe arcar apenas com o combustível e com a mão de obra de operação e manutenção.

A apresentação transcrita pela Revista Ferroviária dava conta de que o modelo GMDH-1, tipo B-B, de 700 HP, com 56 ton. de peso total, era equipado com dois motores diesel GM-110, superalimentados, cada um dos quais acoplado a um truque por uma transmissão hidráulica Torqmatic, do tipo conversor de conjugado, GM-Allison CRT-5634. Sua velocidade máxima era de 64 km/h.

Sob encomenda, o modelo GMDH-1 poderia ser equipado com dois motores diesel GM-71 de 8 cilindros ou com dois motores GM-71 de 12 cilindros, ficando então com a potência de 550 HP ou de 800 HP.

Com apenas 14 ton. de carga por eixo, a locomotiva se prestaria à tração de trens também em linhas subsidiárias ou em ramais cuja via permanente ainda não estivesse em condições de suportar maior peso.

Como “novidade”, o único posto de comando, ou controller, da locomotiva era fixado a um braço móvel que podia ser voltado para um lado ou para o outro, permitindo ao maquinista sentar-se de qualquer lado da cabina de comando para dirigir a locomotiva em qualquer sentido, já que a cabine tipo domo proporcionava ampla visibilidade em todas as direções [“Nova locomotiva diesel em domonstração na EF Sorocabana”. RF, Fev. 1960].

Anunciava-se ali que já havia negociações com a RFFSA para testá-la, mas tarde, em suas diversas ferrovias.

Em sintonia com o desenvolvimentismo do governo JK que terminava, a GM também acenava com a possibilidade de fabricar a locomotiva no Brasil.

Tenha a EFS gostado muito da experiência, ou demorado muito as negociações com a RFFSA — ou por outro motivo qualquer — o contrato de 3 meses prolongou-se por 7 meses, e só em 2 Set. 1960 o protótipo foi entregue à RVPSC em uma solenidade relizada na estação Júlio Prestes.

Até então, a locomotiva tinha sido empregada na linha de Mairinque a Santos; nos ramais de Campinas e de Juquiá; na linha tronco, desde Assis até Presidente Epitácio; e ainda em manobras nos pátios de Barra Funda, Mairinque, Samaritá e Assis [“Nova locomotiva diesel-hidráulica agora em demonstração na RV Paraná – Santa Catarina”. RF, Set. 1960].

De acordo com Eduardo Coelho, mais tarde o protótipo foi testado nas linhas da VFRGS, onde acabou ficando em definitivo, embora nenhum outro exemplar tenha sido encomendado [“A diesel hidráulica GM no Brasil”. Eduardo Coelho, RF, ????].

Ao que se depreende dos sites canadenses, os registros de fábrica situam a venda à RFFSA em Maio de 1962.

A planta da “Viação Férrea”, datada de 1969, confirma que pelo menos até essa data a locomotiva ainda operava no Rio Grande do Sul, com o nº 6031.

Elimar Campos, que trabalhava nas Oficinas de Pestana havia quase um ano, afirma que no início de 1973 a locomotiva, então apelidada “Robô”, deixou de funcionar e foi encostada em definitivo, vindo a ser sucateada em data posterior.

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