EFCB / RFFSA
Locomotivas elétricas e diesel-elétricas
Desenhos, características e correspondência de numeração

Conjunto de plantas organizado por Flávio F. Lage

Este conjunto reúne duas fontes diferentes de informações, de duas épocas diferentes.

As plantas

O conjunto de plantas inclui desenhos / cópias desde o final dos anos 1940 (a Escandalosa, de 1947) até o início dos anos 1970 (a "Cafona", fabr. EFCB 1969, desenho de 1970; e as "Marcelinas" 3007 e 3008, fabr. EFCB 1970, desenho de 1971; e 4001 e 4002, fabr. EFCB 1971/1972, desenho 1972).

As "Marcelinas" eram praticamente iguais, tanto nas dimensões quanto nas especificações. Apenas, as duas últimas eram de bitola métrica; e tinham peso total / aderente menor (19.550 kg).

Estão ausentes as plantas das locomotivas U-20C de bitola larga fabricadas pela GE do Brasil (Campinas) entre 1981 e 1982; e as SD-40-2 de 1980.

Das 170 locomotivas U-23C, constam das plantas apenas as primeiras 80 unidades (1972 a 1974); mas não as 20 "Cachoeirinhas" de 1975 a 1976; nem as demais 70 unidades de 1976.

O conjunto de plantas deve datar, portanto, de algum momento entre 1972 e 1975.

Numeração Sigo

A implantação da "nova numeração" data de cerca de 10 anos mais tarde. Deve ter-se estendido por meses, talvez por mais de um ano, entre o primeiro e o último veículo a receber a pintura dos novos números.

Segundo Buzelin, Coelho e Setti, em "MRS Logística - A Ferrovia de Minas, Rio e São Paulo", a renumeração ocorreu "por volta de 1983".

A codificação foi projetada pela Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), a partir das normas da Association of American Railroads (AAR), para abranger todos os tipos de veículos ferroviários — e não só do Brasil, como dos países vizinhos.

Segundo pude apurar, no final de 1992:

• Em 1982, a RFFSA começava a estudar a implantação do Sistema de Gerenciamento Operacional (Sigo), através de computadores.
• Em revistas de 1983, já se viam fotos de alguns vagões com esta codificação.
• Em 1984, já vigorava a nova numeração das locomotivas da RFFSA.

O Sistema Integrado de Gerenciamento Operacional (Sigo), na primeira metade dos anos 1980, representou a introdução do uso de computadores para automatizar o controle da frota da RFFSA. (Ignoro se outras ferrovias adotaram a mesma sigla em seus sistemas informatizados).

Transferências & baixas

Na nova numeração — já como "SR-3 / SP3 / RFFSA" — desaparecem as elétricas Escandalosa, Charutão e Pão de Fôrma, transferidas para a SR-4 (ex-EFSJ / RFFSA). As duas primeiras podem ser acompanhadas no livro da SPMT sobre a MRS, que reuniu as duas malhas; da última, tem sido fotografado um único exemplar, entregue à ferrugem e à depredação.

Desaparecem da nova numeração (SR-3) também as duas "Marcelinas" da métrica. Parecem ser as duas "Cummings" 514 e 515 (ex-4001 e 4002) citadas por Flávio Lage em Montes Claros, já nos anos 1990. (Houve ali certa confusão, pois são citados com os números antigos). Buzelin e Setti, no livro "FCA - Uma ferrovia e suas raízes", indicam que a 514 encontrava-se mais tarde em Divinópolis; e a outra teria sido sucateada provavelmente no início dos anos 1990.

Desaparecem da nova numeração (SR-3), também, a Alco S-1 e as AS-616, transferidas para os subúrbios do Rio de Janeiro. Diminui o número das RS-3, divididas com os subúrbios do Rio. (A lista de julho/1984 reúne as RS-3 remanescentes na série 7101 a 7139, salvo alguma falha de digitação). Também vão para os subúrbios a maioria das RS-1, reunidas pelo Sigo na série 7031 a 7043.

As RSD-12 desaparecidas da lista SR-3 / SP3 estão na SR-4 / SP4 (ex-Santos a Jundiaí). De acordo com o livro MRS / SPMT, estas máquinas — adquiridas inicialmente pela CSN — foram transferidas para São Paulo no final dos anos 1970.

Locomotivas da EFCB / RFFSA
Baronesa | Velha Senhora | Escandalosa (V-8) | Charutão (Carioquinha) | Pão de Fôrma | Alco S1 | Cafona
Marcelina | Marcelina (métrica) | U5B | U6B | RS1 | FA1 | RS3 | AS616 | SD18 | RSD12 | SD-38
U20C | SD40 | SD40-2 | U23C | U23C | "Cachoeirinhas" | U23C
Automotrizes Budd: ED-11 a 14 | ED-51 e 52 | M-504 e 505 | M-552 e 553
Resumo histórico | Listagem SIGO das locomotivas da SR3 RFFSA

EFCB / SR-3 RFFSA
Carros Budd | Trem de Prata | Os carros de aço do Cruzeiro do Sul
Expresso Pai da Aviação | Trem Xangai | Expresso da Mantiqueira
Trem Húngaro | Rodotrem Rio-SP | As litorinas Fiat
Locomotivas SR-3 / EFCB | S1 | FA1 | AS616 | Cafona | U5B | SD18 | SD40-2 | U23C (Variações) | U23CA
Substituição de vagões pela MRS - 2011: Portaria nº 89 | Anexo I - Vagões substituídos | Anexo II - Vagões substitutos
Vídeo-documento: O último Trem do Sertão | Vídeo-evocação: Trem do Sertão | Trem de Pirapora
Estações em 1960 | Abertura dos trechos até 1944 | Mapas: 1984 | 1970 | 1965 | 1954 | 1927 | 1898
1907: EF Central do Brasil | EF de S. Paulo a Cachoeira | EF do Rio do Ouro | Linha Auxiliar | EF do Bananal
Subúrbios da Central: Belle Époque | Memória histórica - 1908 | Eletrificação | O Trem Barrinha | Supervia 2002

Prolongamento da Central do Brasil
1908: A ponte projetada | 1922: A ponte inaugurada | Dutra | 1955: Rumo a Brasília

Locomotivas: desenhos, especificações, numeração
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