Para uma história do ferreomodelismo no Brasil
A locomotiva Alco FA1 Frateschi

Flavio R. Cavalcanti - Ago. 2013

O lançamento do ferreomodelo de locomotiva Alco FA1 foi o tema de capa da RBF nº 4 [Ano I, Out./Dez. 1988; Ano II, Jan./Mar. 1989], postada nos Correios em 7 Ago. 1989.

O longo Editorial [p. 1-3] anunciava: “Este ano será (...) aquele em que acontecerá o maior número de inovações da linha Frateshi”.

De fato, a seção Novidades [p. 3-8] anunciava uma longa lista de lançamentos, inovações e aperfeiçoamentos:

• Locomotiva FA1, nas pinturas RFFSA / Central e EFCB azul (2ª pintura EFCB), ref. 3008 e 3009
• Locomotiva U20C na pintura azul da Fepasa (ref. 3007)
• Locomotiva G12 na pintura azul da Fepasa (ref. 3000) - de volta ao catálogo, após um relançamento em série limitada
• Vagões tanque de amônia Nitrofértil e Ultrafertil (ref. 2028 e 2029)
• Vagões tanque ref. 2030, 2031 e 2032 em substituição aos vagões tanque (ref. 2011, 2012, 2013, 2014 e 2023)
• Vagões frigoríficos Anglo, RFFSA/EFSJ, RFFSA/Bordon (ref. 2003K, 2007K, 2010K) e graneleiros EFS (ref. 2002K, 2008K) - relançamento em Kits para montar
• Ponte “metálica” ref. 1510 - relançamento em série limitada
• “Cascas” dos vagões ref. 2017, 2020 e 2025 sem pintura (ref. 20017, 20030, 20025)
• “Cascas” das locomotivas G12, G22U e U20C sem pintura (ref. 30043, 30044, 30045); e da G12 azul Fepasa (ref. 30000)
• Controlador ref. 5400 (em substituição ao ref. 5200)
• Novas caixas “Trem elétrico”, agora incluindo o Controlador ref. 5300: Passageiros RFFSA, Cargueiro RFFSA, Cargueiro Fepasa e Minério RFFSA (ref. 6505, 6511, 6512, 6513)
• Novas caixas “Hobby Trilho”, agora com os novos AMVs (“desvios”) ref. 4200
• Nova edição do manual de maquetes “Ferrovias para você construir (vol. 2)”, com maior número de traçados, adaptados para os novos AMVs ref. 4200 e 4900, passando de 22 para 51 páginas
• Além de várias inovações técnicas, nos mais diversos itens e peças.

Os ferreomodelos de locomotiva Alco FA1 lançados pela Frateschi em 1989

Ferreomodelo Alco FA1

Quarta locomotiva lançada pela Frateschi, — após a G12, G22U e U20C, — a Alco FA1 foi a primeira realmente em escala 1:87.

Isso pode ter sido facilitado pelas maiores dimensões da locomotiva protótipo — corpo largo e 10 mm a mais de altura em escala HO, — mas também refletia um projeto, muito bem estudado, de disputar mais espaço no mercado internacional.

«Várias foram as FAs fabricadas por firmas estrangeiras, mas a Frateschi superou todas, por 1.000 a 0, não só em matéria de FA, mas também de truques Alco» — afirmava a Frateschi.

Daí, a decisão de reproduzir com fidelidade o protótipo original da Alco — no escapamento e no farol, — ao invés do protótipo com as modificações adotadas no Brasil.

Entre os aperfeiçoamentos, a Frateschi apontava que, “pela primeira, numa locomotiva [ferreomodelo] nacional, aparecem o ventilador do radiador e a estrutura por trás das grades laterais”; o motor já vinha fixado sobre nova suspensão, mais silenciosa e suave; escurecimento dos contatos de captação de energia por trás das rodas; parafusos dos redutores enegrecidos “para melhor acabamento”; fios mais flexíveis para melhorar a mobilidade dos truques; engate dianteiro sem o “anel” (que poderia ser acrescentado pelo ferreomodelista); substituição dos antigos parafusos de fixação da “casca” ao chassi por encaixes laterais; maior detalhamento do tanque de combustível, caixas de baterias e reservatório de ar etc.

O lançamento da locomotiva Alco FA1 na capa da RBF nº 4

“A locomotiva histórica da Frateschi”

O artigo de Fábio Dardes [p. 11-15] resume o surgimento do projeto da locomotiva pela Alco, de 1940 (“série 241”), e seus desenvolvimentos posteriores (motor 244, especificações DL.208, DL.208A, DL.208B e DL.508C).

A EFCB recebeu suas 12 locomotivas FA1 (especificação DL.208A) em Maio e Junho de 1948, constituindo-se o primeiro lote desse modelo a ser exportado; e teriam sido também as primeiras locomotivas diesel “covered wagon” a rodar no Brasil.

Pela análise de fotos e documentos, concluía que as locomotivas FA1 chegaram ao Brasil equipadas com turbo-alimentador refrigerado a ar (saída do escape longitudinal ao motor diesel), posteriormente substituído por turbo refrigerado a água (saída do escape transversal ao motor diesel); porém não conseguiu determinar se a modificação foi feita ainda na época da EFCB, ou já na época de formação da RFFSA (após 1957).

O posicionamento da buzina sobre o nariz estaria ligado ao gabarito da EFCB, mais restritivo que o das ferrovias norteamericanas.

Sua primeira pintura era a de vermelho cereja com faixa na cor marfim com frisos pretos e a inscrição “CENTRAL” em branco, com as letras “sombreadas” de verde (“sombra projetada”, ou “shadow”). Mais tarde receberam um segundo padrão de pintura

Destinaram-se, inicialmente, à tração de trens de passageiros entre o Rio de Janeiro, São Paulo e Belo Horizonte. Após a criação da RFFSA começaram a ser utilizadas também em trens de carga. Com a chegada de outras locomotivas mais potentes, foram gradualmente relegadas aos serviços de manobra e de lastro.

Ao ser publicado o artigo, já tinham sido baixadas e sucateadas, com exceção da locomotiva nº 3211 — oficialmente 7099, nos arquivos, porém não renumerada, — “nas oficinas de Engenho de Dentro (RJ), ao tempo, em péssimo estado (faltando vários componentes)”.

Referências

Ao final do artigo, Fábio Dardes citava 5 fontes, que servem de base inicial para a busca de mais informações sobre as locomotivas Alco FA1:

• Revista Ferroviária, 1948
• Revista Ferroviária, Jul./Ago. 1981
• Extra South 2200, Jan./Fev. 1973
• Extra South 2200, Mar./Abr. 1973
• Diesel Locomotive Cyclopedia, vol. 2

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