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Locomotiva a vapor Baronesa, da Estrada de Ferro Mauá, primeira ferrovia do Brasil
EFCB
/
RFFSA
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Conjunto de plantas organizado por Flávio F. Lage
Considerada (oficialmente) a locomotiva n° 1 do Brasil, a Baronesa foi transferida para a antiga Estrada de Ferro D. Pedro II, em 1884, para ser preservada pela empresa estatal.
Foi, talvez, o primeiro ato oficial de “preservação ferroviária” no Brasil.
Desde então, já desfilou em São Paulo; nas comemorações do IV Centenário do Descobrimento do Brasil no Rio de Janeiro (1900); e em 1934, também no Rio de Janeiro.
Embora aposentada de longa data, sua folha de especificações ainda fazia parte do caderno de locomotivas existente nas oficinas da EFCB / RFFSA — uma vez que sua manutenção estava a cargo desta regional da ferrovia.
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Locomotiva nº 1 “Baronesa”
Memória Histórica |
Planta EFCB |
Planta EFCB-RFFSA |
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Resumo histórico |
Listagem SIGO das locomotivas da SR3 RFFSA
Locomotivas a vapor EFCB
Baronesa |
5 a 8 |
263 |
370 |
350 a 369 |
400 a 423
Estrada de Ferro Mauá
“Baronesa” |
Barca |
Aproximação do porto |
“Manchester”
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1954 |
1944 |
1924 |
1907|
1898
EFCB / SR-3 RFFSA
Carros Budd |
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Os carros de aço do Cruzeiro do Sul
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Trem Xangai |
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Locomotivas SR-3 / EFCB |
S1 |
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AS616 |
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(Variações) |
U23CA
Substituição de vagões pela MRS - 2011:
Portaria nº 89 |
Anexo I - Vagões substituídos |
Anexo II - Vagões substitutos
Vídeo-documento:
O último Trem do Sertão |
Vídeo-evocação:
Trem do Sertão |
Trem de Pirapora
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Abertura dos trechos até 1944 |
Mapas:
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