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Locomotivas a vapor
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Délio Araújo
Centro-Oeste nº
77
— 1º Abr. 1993
A ilha mais populosa do arquipélago da Indonésia é Java.
No tempo em que a Indonésia era colônia holandesa — ou seja, antes da II Guerra Mundial (1939-1945) — , os holandeses se esmeraram em manter na colônia um sistema ferroviário de excelente padrão comercial e técnico, embora a bitola fosse métrica — mais exatamente, de 1,067 metro.
As ferrovias brasileiras jamais chegaram a ser operadas com tamanha eficiência mercadológica e tecnológica.
Os mais rápidos trens de passageiros de bitola métrica — situados entre os mais velozes do mundo — circulavam entre Batavia (hoje Djacarta) e Surabaya, a uma distância de 820 km.
No período colonial, os holandeses não permitiam a operação de trens à noite. Não por temor de sabotagens, mas por causa das freqüentes tempestades tropicais; das dificuldades de sinalização em locais destituídos de energia elétrica; e das curtas distâncias a serem percorridas. O maior percurso era exatamente o de 820 km, entre Batavia e Surabaya, as duas principais cidades da colônia.
Por situar-se quase na linha do Equador, o nascer e o pôr do sol dão-se praticamente nos mesmos horários, durante todo o ano, não sendo necessárias alterações no horário da ferrovia.
Assim, era possível dispor de 12 a 13 horas diárias de luz solar.
Esse fato evidencia como os holandeses foram capazes de adaptar a operação ferroviária às condições locais de meteorologia e latitude, com enormes ganhos em economia e eficiência operacionais.
Durante a ocupação japonesa na II Guerra Mundial, os horários foram modificados.
De 1917 a 1921, a firma holandesa Werkspoor entregou 20 magníficas Pacific, que eram consideradas entre as melhores locomotivas a vapor da época. Eram de 4 cilindros compound, conectados ao primeiro eixo motriz. Três delas sobreviveram até a década de 1970, e uma delas está preservada.
Antes da chegada das Pacific 4-6-2, os trens de passageiros faziam o percurso de 820 km em 29 horas, incluído o pernoite intermediário.
Com o novo horário, essa distância era coberta em 12h20min, com 12 paradas intermediárias. A velocidade média, portanto, era de 66,78 km/h, da partida de Batavia à chegada em Surabaya.
Até hoje, o Brasil nunca operou um trem de longa distância (acima de 200 km) a uma tal velocidade média.
Entre algumas das paradas intermediárias, a velocidade média atingia 76 km/h. Em alguns trechos, a velocidade máxima atingia 120 km/h.
Atualmente, as locomotivas diesel-elétricas cobrem o mesmo percurso em 15 horas. Foi introduzida a operação noturna, permitindo a queda da velocidade média para 54,6 km/h.
A operação dos trens tracionados pelas Pacific de Java, com suas rodas motrizes de 1,6 metro de diâmetro, comprova o alto desempenho a que se pode chegar com a bitola métrica, em matéria de velocidade.
A foto mostra uma dessas esplêndidas locomotivas. Note que:
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A combustão é de óleo;
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O engate é de gancho automático;
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O puxavante pega o 1° eixo motriz;
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A cabine segue o modelo comum na França e na Holanda: — É avançada sobre a parte superior da fornalha;
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O jogo de arrasto tem a suspensão pelo lado de dentro;
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São 4 cilindros compound;
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O farol é ladeado por 2 sinalizadores, costume que ainda perdura nas diesel-elétricas;
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A porta da caixa de fumaça é de desenho francês;
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O diâmetro das rodas motrizes é de 1,60 metro.
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