Para uma história do ferreomodelismo no Brasil
A torre ferroviária da Atlas

Flavio R. Cavalcanti - Outubro de 2010

Embora 100% gringa — não há notícia de contribuição tupiniquim ao surgimento desse kit norteamericano —, a torre de sinalização ferroviária da Atlas é uma daquelas imagens que povoaram a história do ferreomodelismo no Brasil. Nem de longe, claro, com a mesma presença da locomotiva F7, que por mais de 2 décadas foi a locomotiva-padrão da Atma para "a linha de vagões longos". A imagem da torre Atlas teve difusão bem mais modesta, entre nós, pelo microprodutor Hobbylândia, depois Modeltrem, depois Model (no Rio de Janeiro). Com a liberalização das importações, na década de 1990, passou a povoar as maquetes e vitrines na versão autêntica.

Essa "popularidade" faz dela um parâmetro bastante adequado para servir de fundo fotográfico e comparativo a inúmeros itens da história do ferreomodelismo no Brasil, facilitando visualizar a qualidade e a(s) escala(s) de diferentes produtores e épocas.

Para dar constância às comparações, será sempre utilizado um mesmo conjunto de poucas peças — as cabines ferroviárias Atlas e Atma, e três automóveis Wiking e Brekina — para compor o cenário fotográfico dos demais itens.

Além de "escala" e "qualidade", saltam aos olhos, também, — e é fundamental o ferreomodelista brasileiro ter isso em vista — as diferenças dos próprios "protótipos" a serem retratados em nossas maquetes. Portas e janelas da imensa maioria das consruções brasileiras não têm nada a ver com seus equivalentes europeus ou norte-americanos, seja por motivos culturais, de engenharia, de regulamento, ou simplesmente de estatura média das diferentes populações (ergonometria).

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