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Cabine de sinalização automática nº 1 da Calçada, com um
TUE
estacionado ao fundo. Pode-se observar que os trilhos são mais pesados, soldados
eletricamente,
os dormentes são de concreto e a rede aérea é padrão, 3.000V CC, e estão em bom estado de conservação. A linha é dupla até o subúrbio
de Paripe, no km 14,7,
e totalmente eletrificada
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Trem suburbano de Salvador
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Alexandre Santurian — 24 Fev. 1992
No trecho Salvador - Lobato a sinalização é semi-automática, com o pátio da Calçada e a entrada do Lobato dotados de chaves de intertravamento do tipo elétrico e interligados por uma seção de bloqueio semi-automático, com sinaleiros anões para os pátios e sinaleiros altos nas linhas principais.
A sinalização do trecho Calçada - Lobato é realizada através de um operador na cabine de sinalização da Calçada e outro na pequeníssima cabine do Lobato.
Desta última estação até Paripe os trens são licenciados por telégrafo em código Morse e pelo sistema de talão, com troca deste último em Periperi.
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Parte do pátio ferroviário da estação da Calçada vista de uma janela da cabine de sinalização, com um
TUE
em primeiro plano formado por 2 carros-motores ACF e 2 carros-reboque Pidner, chegando de Paripe. Note os sinaleiros-anões dispostos pelo pátio. À esquerda vemos um vagão PND usado para a capina química da via permanente (erradicação de ervas daninhas). Mais ao fundo, à esquerda, parte da antiga rotunda das locomotivas a vapor, construída em 1941 e hoje desativada
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Horizontal
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