Ferreomodelismo

• Backlight em maquetes de ferreomodelismo - 5 Nov. 2017

• Luzes de 0,5 mm (fibra ótica) - 2 Jun. 2016

• Vagão tanque TCQ Esso - 13 Out. 2015

• Escalímetro N / HO pronto para imprimir - 12 Out. 2015

• Carro n° 115 CPEF / ABPF - 9 Out. 2015

• GMDH-1 impressa em 3D - 8 Jun. 2015

• Decais para G12 e C22-7i MRN - 7 Jun. 2015

• Cabine de sinalização em estireno - 19 Dez. 2014

• Cabine de sinalização em palito de fósforo - 17 Dez. 2014

• O vagão Frima Frateschi de 1970 - 3 Jun. 2014

• Decais Trem Rio Doce | Decais Trem Vitória-Belo Horizonte - 28 Jan. 2014

• Alco FA1 e o lançamento Frateschi (1989) na RBF - 21 Out. 2013

Ferrovias

• Estrada de Ferro Goiás - 30 Jul. 2018

• Locomotiva GE U23C nº 3902 RFFSA - 8 Out. 2017

• Trem Vitória - Belo Horizonte - pontos de venda - 2 Out. 2017

• Horários do Trem Vitória - Belo Horizonte - 28 Set. 2017

• Litorinas Budd RDC no Brasil - 27 Set. 2017

• Trem das Águas - ABPF Sul de Minas - 15 Set. 2017

• Fases de pintura das locomotivas English Electric EFSJ / RFFSA - 2 Mai. 2017

• A Velha Senhora no trem da Luz a Paranapiacaba (1985) - 22 Fev. 2017

• Horários do Trem turístico S. João del Rei - 6 Dez. 2016

• Trens especiais Curitiba - Pinhais (1991) - 29 Nov. 2016

• Trem turístico a vapor Curitiba - Lapa (1986) - 26 Nov. 2016

• Os “antigos” trens turísticos a vapor da RFFSA - 21 Nov. 2016

Bibliografia

• A Gretoeste: a história da rede ferroviária GWBR - 25 Abr. 2016

• Índice das revistas Centro-Oeste (1984-1995) - 13 Set. 2015

• Tudo é passageiro - 16 Jul. 2015

• The tramways of Brazil - 22 Mar. 2015

• História do transporte urbano no Brasil - 19 Mar. 2015

• Regulamento de Circulação de Trens da CPEF (1951) - 14 Jan. 2015

• Batalhão Mauá: uma história de grandes feitos - 1º Dez. 2014

• Caminhos de ferro do Rio Grande do Sul - 20 Nov. 2014

• A Era Diesel na EF Central do Brasil - 13 Mar. 2014

• Guia Geral das Estradas de Ferro - 1960 - 13 Fev. 2014

• Sistema ferroviário do Brasil - 1982 - 12 Fev. 2014

Para uma história do hobby no Brasil
A bitola O brasileira
("Brazilian O Gauge")

J. O. Berner – Railroad Model Craftsman –Mar-1968
Centro-Oeste n° 75 – 1°-Fev-1993

Entre os trens de brinquedo estranhos aos colecionadores dos EUA e Canadá, estão os brasileiros produzidos pela Erka e pela Metalma, de safra recente.

Os importados dominaram por longo tempo o mercado brasileiro de trens de brinquedo. Trens de mecanismo a corda e elétricos vinham da Inglaterra, Alemanha, França, Estados Unidos e outros países. Antes da II Guerra Mundial (1939-1945), eram comuns os trens europeus. Ao fim da guerra, e até 1950, Lionel fez sua aparição no Brasil. Os preços crescentes dos trens de bitola O fizeram-nos gradualmente dar lugar aos trens S e HO importados.

Tivemos no Brasil apenas 2 fabricantes de trens de brinquedo em escala O: — Metalma e Erka.

Metalma

A Metalma iniciou sua produção no início dos anos 30, fazendo apenas trens de mecanismo a corda. O conjunto consistia de uma loco a vapor carenada, com tênder e 2 carros de passageiros com letreiro "Pullman", e um círculo de trilhos. Ao longo dos anos, uma estação, cruzamento, ponte, semáforo e túnel foram acrescentados.

O equipamento era de lata litografada, na velha tradição. Apesar do estilo carenado, a loco tinha o limpa-trilhos e a frente da caldeira litografados, para fazê-la parecer mais com os tipos de loco a vapor vistos no Brasil. Tinha parachoques de latão torneado e uma alavanca na cabine, para fazê-la andar ou parar. A loco, o tênder e os carros tinham 4 rodas. As rodas motrizes eram feitas de chumbo.

Fabricado inicialmente por "Metalúrgica Matarazzo S/A", mais tarde este nome foi mudado para "Metalma". O conjunto podia ser visto nas lojas de brinquedos até recentemente [N. R.: Até 1967, segundo Marcelo Lordeiro]. Ao longo dos anos, a única mudança foi nas cores. Os primeiros conjuntos eram verdes, mais tarde prateados, e ultimamente vermelhos.

Erka

Os trens Erka foram produzidos de 1948 até o início dos anos 50. O conjunto era formado por uma loco a vapor, 2 carros de passageiros e um círculo de trilhos. Os conjuntos de carga tinham um vagão prancha e um vagão-tanque.

Um dos carros de passageiros tinha uma luz vermelha na cauda, sem engate. A loco usada no trem de carga tinha as janelas fechadas com cortinas.

Os carros de passageiros tinham janelas de acetato translúcido, branco ou azul claro. As inscrições eram decais. A loco trazia a inscrição "Expresso Transamérica". Os carros tinham inscrições de 1ª e 2ª Classe, Restaurante e Dormitório. Normalmente, locos e carros eram pintados de azul e creme; verde e creme; vermelho e creme. Outras cores podem ter existido em séries menores.

A loco e os carros da foto vêm de uma encomenda particular, em verde escuro e prata, com faixas amarelas. A sigla "EFB" aparece num emblema oval e a loco tem o n° 34 na da frente.

Os engates parecem uma versão aumentada dos engates Märklin HO. Os trens eram feitos para operar em corrente alternada (CA) e não tinham mecanismo de reversão. Os primeiros conjuntos tinham uma linha circular formada por 14 seções de trilhos (grades) — e mais tarde, 16. O diâmetro do círculo era de aproximadamente 36'' (cerca de 914 mm). O fabricante produzia grades compatíveis com a bitola O Lionel e Märklin.

O equipamento era de livre-criação. A loco e os carros tinham 2-1/2'' (cerca de 63 mm); e 3-5/8'' de altura (cerca de 92 mm). A loco media 13-1/4'' entre os parachoques (336 mm), e os carros 11-1/4'' (286 mm).

A loco e carros tinham extremidades arredondadas e com janelas. A produção era muito limitada.

Mistério

No início dos anos 50, foram produzidos alguns carros para combinar com Lionel, provavelmente no Rio de Janeiro. Vi-os freqüentemente em lojas de brinquedos, mas não sei qual era o fabricante. Todos seguiam protótipos brasileiros e tinham engates compatíveis com Lionel.