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Foto tirada no pátio da fábrica de Cimento Montes Claros (MG), em Mar-1987. Observe que foram eliminados os
conectores de MU (tração múltipla), ficando limpa a frente da locomotiva.
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Locomotivas diesel-elétricas Baldwin AS616
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Fábio Dardes – Centro-Oeste n° 22 (Ago-1987)
Como surgiram dúvidas quanto à inversão do truque Atlas RSD-4/5 para utilização nas AS-616, seguem-se alguns esclarecimentos adicionais:
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Ao girar o truque em 180 graus, deve-se inverter o Sem-Fim + Acoplamento, conforme o desenho anexo.
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Nesta nova situação, o volante do motor deve ter seu comprimento reduzido, da mesma forma que o comprimento do eixo de acoplamento entre o motor e o truque.
Adaptação do truque Atlas RSD-4/5 para AS-616E
«— Frente da locomotiva || Traseira / Motor —»
Posição original do truque
Posição invertida
«— Traseira / Motor || Frente da locomotiva —»
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Alguns detalhes a mais das locomotivas AS-616:
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O corpo longo (só a carcaça) da locomotiva foi construído em duro-alumínio, eliminando com isso os problemas de corrosão.
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A AS-616 da fábrica de Cimento Montes Claros foi recebida em Dez-1980 e totalmente recuperada na oficina da Rede Ferroviária (RFFSA) em Montes Claros (MG), sendo que o motor diesel foi substituído pelo da loco n° 4389 (que tinha sido totalmente recondicionado). O freio dinâmico foi bloqueado mas, se necessário, é possível colocá-lo em operação. O tanque de combustível suplementar (localizado na parte inferior do nariz curto) foi eliminado.
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AS-616E em pleno serviço de manobra formando composição carregada com cimento (Montes Claros, MG, Mar-1987).
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