A volta do Trem de Prata: 1994

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Trem de Prata, Santa Cruz e Vera Cruz

• As inscrições dos carros de aço Budd
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• Numeração dos carros Budd da Central do Brasil
• "Dois clássicos..."
• Notas para o detalhamento do ferreomodelo
• Aplicação dos decais
• O desenho Budd
• Corrigindo o ferreomodelo

A volta do Trem de Prata  -  1994
A primeira viagem do Trem de Prata

Texto e Fotos: José E. Buzelin
Centro-Oeste nº 93 - 1º Fev. 1995

A volta do Trem de Prata: 1994
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A estação da antiga Leopoldina, no Rio de Janeiro, recebeu uma extensão da bitola larga (1,60 m) junto à plataforma preparada para os carros.

Desde o final da tarde, o Trem de Prata estava a postos para sua premiére.

Sob a curiosa observação dos passageiros dos trens de subúrbios da CBTU ("Flumitrens"), os reluzentes carros Budd faziam jus ao novo nome, tendo seu aço inoxidável a tonalidade de prata.

Na sala de embarque (check-in), a sofisticação do atendimento Vip. Enquanto aguardava-se o embarque, um cocktail era oferecido aos presentes.

O acesso à plataforma não estava rigorosamente restrito. Entre colegas da RFFSA, da ABPF-RJ e amigos, foi possível passar em revista a composição e constatar algo interessante: — Faltando minutos para a partida, funcionários da CCC ainda trabalhavam em alguns carros.

Entre retalhos de madeira, carpete, chapas de aço e até mesmo vasos de toilette, o piso da plataforma tomava aspecto de um verdadeiro estaleiro onde, às pressas, eram feitos os acertos de última hora.

Mesmo correndo contra o tempo, o trem sairia com cerca de 1h15m de atraso.

Para identificação, foi pintada a inscrição "Trem de Prata" ao centro e sem espaçamento — ladeada por logomarcas RFFSA e as inscrições de cabeçeira "RFFSA SR-3" — todas no "plate-board-name" superior — a famosa área entre o teto e as janelas.

É o terceiro padrão de inscrições, após "CENTRAL" e "RFFSA".

• (Veja "As inscrições dos carros de aço Budd", CO-64/11).

Para identificação dos carros-cabine junto aos passageiros, ao invés de letras eles ganharam nomes — Guarujá, Paraty e Angra dos Reis estavam efetivamente concluídos. O quarto carro — Itatiaia — foi incorporado à composição, mas viajou vazio, com operários trabalhando em sua finalização.

Os demais, apesar da formação do trem, seguiram viagem ainda em fase de acabamento.

Por tudo isso, somente às 21h40 soou o apito da locomotiva U-20C "Rio de Janeiro" para o reinício da jornada dos quase cinquentenários carros Budd.

As 9h de viagem foram cumpridas, encerrando a jornada no terminal especialmente construído para o Trem de Prata, no pátio de conserva dos carros em Barra Funda.

Por mais 2h30m o passageiro pode permanecer no trem para tomar tranquilamente o breakfast, um banho e se aprontar para deixar o "hotel sobre trilhos".

A seletividade dos passageiros — que já era notória no Santa Cruz — foi drasticamente reforçada. É agora um trem classe "A" para quem pode pagar R$ 90 por pessoa:

• Cabine singela — R$ 135

• Cabine dupla — R$ 180
  R$ 135 para uso individual

• Suíte — R$ 270
  R$ 200 para uso individual

• Criança até 3 anos não paga.
  Até 12 anos — R$ 67 como segunda pessoa;
  ou — R$ 45 como terceira pessoa.

• Jantar e café-da-manhã incluídos

• Saídas do Rio: 20h30 aos Domingos, Terças e Quintas;
  — De São Paulo: Segundas, Quartas e Sextas

• Informações: 021-294-7975

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