Ferrovias

• Estrada de Ferro Goiás - 30 Jul. 2018

• Locomotiva GE U23C nº 3902 RFFSA - 8 Out. 2017

• Trem Vitória - Belo Horizonte - pontos de venda - 2 Out. 2017

• Horários do Trem Vitória - Belo Horizonte - 28 Set. 2017

• Litorinas Budd RDC no Brasil - 27 Set. 2017

• Trem das Águas - ABPF Sul de Minas - 15 Set. 2017

• Fases de pintura das locomotivas English Electric EFSJ / RFFSA - 2 Mai. 2017

• A Velha Senhora no trem da Luz a Paranapiacaba (1985) - 22 Fev. 2017

• Horários do Trem turístico S. João del Rei - 6 Dez. 2016

• Trens especiais Curitiba - Pinhais (1991) - 29 Nov. 2016

• Trem turístico a vapor Curitiba - Lapa (1986) - 26 Nov. 2016

• Os “antigos” trens turísticos a vapor da RFFSA - 21 Nov. 2016

Ferreomodelismo

• Backlight em maquetes de ferreomodelismo - 5 Nov. 2017

• Luzes de 0,5 mm (fibra ótica) - 2 Jun. 2016

• Vagão tanque TCQ Esso - 13 Out. 2015

• Escalímetro N / HO pronto para imprimir - 12 Out. 2015

• Carro n° 115 CPEF / ABPF - 9 Out. 2015

• GMDH-1 impressa em 3D - 8 Jun. 2015

• Decais para G12 e C22-7i MRN - 7 Jun. 2015

• Cabine de sinalização em estireno - 19 Dez. 2014

• Cabine de sinalização em palito de fósforo - 17 Dez. 2014

• O vagão Frima Frateschi de 1970 - 3 Jun. 2014

• Decais Trem Rio Doce | Decais Trem Vitória-Belo Horizonte - 28 Jan. 2014

• Alco FA1 e o lançamento Frateschi (1989) na RBF - 21 Out. 2013

Vagões isotérmicos: frigoríficos e ferrovias
Frigoríficos no Brasil de 1931 a 1960

Flavio R. Cavalcanti - Fev. 2013

A lista e o mapa desse período são apenas simbólicos, como a “nuvem eletrônica” das velhas aulas de Física, que se limita a indicar probabilidades. Lacunas são mais do que prováveis.

Verificam-se, de um modo geral:

• O crescimento do mercado interno, paralelamente à industrialização do país e consequente urbanização da população.

• A criação e/ou expansão de iniciativas locais nas áreas de colonização europeia recente, caracterizadas pela pequena propriedade familiar, em Santa Catarina e norte do Rio Grande do Sul, que dariam origem à Sadia e à Perdigão, por exemplo. Uma estratégia gradualmente direcionada para produtos de maior valor agregado, tendo em vista a ampliação do consumo interno, permitia menor dependência da ferrovia, suportando até o transporte aéreo.

• A substituição de antigas charqueadas por frigoríficos, em especial no oeste do Rio Grande do Sul, estimulada a partir de 1934 pela criação do Serviço de Inspeção de Produtos de Origem Animal. A orientação classista (marcada na Constituição de 1934) reflete-se na organização cooperativa de vários desses estabelecimentos.

• O investimento em pastagens artificiais no Sudeste e Centro-Oeste.

• O estímulo dos governos de Minas Gerais à industrialização, em especial no pós-guerra.

Bastaria um parágrafo, para lembrar a provável existência de lacunas gritantes na lista e no mapa:

“Mamigonian destaca que o movimento dos invernistas e o apoio estatal, durante o governo Vargas, em 1951, foi fundamental para a implantação de vários frigoríficos nas áreas de engorda de Andradina, Araçatuba, Barretos, Campo Grande, e em Belo Horizonte, Montes Claros, Teófilo Otoni e sul de Minas. Paralelamente, pequenos açougueiros nacionais de origem imigrante passaram a implantar frigoríficos nas áreas de engorda: Bordon (Presidente Prudente), Fialdini (São Carlos), Zancopé (Jundiaí), entre outros. Ainda segundo o mesmo autor, nas áreas de engorda, esses novos investimentos obtinham vantagens em relação aos frigoríficos localizados em São Paulo e na Guanabara, em virtude da redução de custo do frete de boi, da menor perda de peso de animais, da redução do tempo entre compra de gado, abate e venda da carne, e do pagamento de salários mais baixos” [Espíndola].

Porém, embora o autor cite um ponto de partida (1951), não permite identificar quais estabelecimentos citados começaram a operar nessa década. Os frigoríficos Bordon e Mouran, por exemplo, — cujos vagões já fazem parte do ferreomodelismo, — são da década seguinte.

A resistência dos quatro oligopólios estrangeiros à realização de novos investimentos faz com que sua participação no mercado caia de 60%, em 1952, para 16% em 1964 [Sato].

Simultaneamente com esses desenvolvimentos na indústria frigorífica, as ferrovias também passaram por algumas mudanças importantes.

• Resgate das principais concessões ferroviárias sob controle estrangeiro e formação das redes regionais — VFRGS (1920), RMV (1931), VFFLB (1935), RVPSC (1940), CVRD (1942), RFN (1950),— com a retomada dos investimentos, ainda que em ritmo arrastado; e, por fim, a criação da RFFSA (1957). O Catálogo do Preserve - Rio Grande do Sul frisa os esforços de aparelhamento da VFRGS porém também não é específico quanto a datas, vagões e outros dados; é dele a foto do vagão isotérmico Cocecal Tupanciretã.

• A criação e desenvolvimento de indústrias nacionais de material ferroviário, cujos vagões vão gradualmente substituindo os antigos vagões importados da Europa e dos Estados Unidos.