Estrada de Ferro
do Corcovado

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• 1910: Eletrificação
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• Locomotivas a vapor
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Debret, 1824*

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Capa do folheto sobre a reconstrução da Estrada de Ferro do Corcovado pela União na década de 1970

Estrada de Ferro do Corcovado
Projeto: Modernização da
Estrada de Ferro do Corcovado
(1972-1979)

Trem do Corcovado
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Este resumo por tópicos é cerca da metade do conteúdo-texto do folheto “Reconstrução da Estrada de Ferro do Corcovado” [EFC / CEIPN* / Ministério da Fazenda] — descartada a primeira parte, com um histórico da ferrovia em 19 parágrafos.

Embora apresente informações técnicas fundamentais, este resumo não é autoexplicativo, e deixa muito a desejar, em comparação com as informações dos livros de Semenovitch e Memória da Eletricidade — bases da página descritiva.

I – Modernização

Devido ao tempo decorrido desde a inauguração (1884) até os nossos dias, todos os equipamentos e instalações tornaram-se obsoletos e, consequentemente, sua conservação e manutenção antieconômica. Tal fato levou o governo federal a autorizar a Estrada de Ferro do Corcovado a reformar todo o seu sistema ferroviário, tendo em vista a importância do turismo no desenvolvimento econômico e social do país.

1 – Finalidade

Adequar as instalações ao novo sistema rodante adquirido na Suíça, objetivando alcançar uma operação perfeita da Estrada de Ferro do Corcovado em sua finalidade principal: transporte de turistas ao alto do Corcovado.

Para tanto, foram realizados trabalhos de base em todo o percurso da estrada, destacando-se:

1.1 – Via permanente

1.1.1 – Substituição da totalidade dos dormentes.

1.1.2 – Vinte novas vigas para as pontes.

1.1.3 – Substituição de todo o sistema de cremalheiras do percurso, adquirindo-se um total de 1.480 cremalheiras do tipo Riggenbach.

1.1.5 [sic] – Substituição de todos os trilhos, agora do tipo TR-37.

1.1.6 – Aquisição de oito novos Aparelhos de Mudança de Via (AMV) completos, tendo sido aplicados seis deles na nova via permanente.

1.1.7 – Lastreamento do total da via permanente com pedra britada.

1.2 – Rede Trolley

1.2.1 – Projeto elétrico da nova Rede Trolley, face ao aumento de potência exigido pelas novas composições.

1.2.2 – Modificação dos padrões, medidas e disposição atual em toda a extensão da catenária (fios Trolley), com a renovação de peças componentes e instalação de um terceiro fio alimentador. A nova “rede aérea” é a primeira, no Brasil, usando o sistema de auto-tensionamento.

1.2.3 – Todo o sistema da catenária e de sua alimentação é de fabricação nacional.

1.3 – Casas de força

Tendo em vista as condições impostas pelas novas automotrizes, foi imperioso o projeto elétrico das subestações com reforço de sua potência. Foram instalados três novos transformadores de 500 KVA cada nas Paineiras e dois novos com as mesmas características na estação do Cosme Velho, substituição dos disjuntores e proteções, instalação de novos equipamentos para melhoria do fator potência do sistema de tração etc.

1.4 – Pontes

Foram feitas as recuperações que se faziam necessárias das pontes do Silvestre, Velhas e Caboclas, tendo em vista o tráfego com segurança do novo material rodante, com reforço de sua infraestrutura. Alterou-se, inclusive, o sistema de dormentação, com dormentes transversais e adoção de contra-trilhos.

1.5 – Obras civis

1.5.1 – Garagem Oficina – Foi construída; dotada de requisitos de instalações, equipamentos e ferramentas compatíveis com as exigências das novas locomotivas, com área de 1.480 m². Nela foi instalada uma nova mesa transportadora, adquirida da Von Roll S/A, duas pontes rolantes e máquinas operatrizes.

Obs.: Finalidade da mesa transportadora: Manobra das novas locomotivas na oficina.

1.5.2 – Estação de passageiros / Administração do Cosme Velho – remodelada em todos os seus aspectos (procurou-se conservar o estilo colonial da construção), estando em perfeitas condições de suportar todo o afluxo de passageiros.

1.5.3 – Outras obras civis para o bom desempenho da Estrada de Ferro do Corcovado, tais como:

a) Estação do Silvestre

b) Estação das Paineiras – reconstruída

c) Estação do Alto do Corcovado – adaptada e atualizada

II – Novo sistema rodante

Adquirido à Swiss Locomotive and Machine Works (SLM), fornecedor das antigas locomotivas, quatro automotrizes, sendo três unidades conjugadas de cremalheira (completa) e uma unidade singela de cremalheira, aquisição autorizada em 19 Set. 1972 pelo excelentíssimo sr. presidente da República em despacho exarado na Exposição de Motivos nº 381, de 13 Set. 1972, do Ministério da Fazenda – Processo nº 7802/72.

Preço de custo final em Francos Suíços: 18.374.953,00.

Também foram adquiridas várias ferramentas especiais – custo de Fr. Ss. 439.009,00; e um lote de peças sobressalentes – custo de Fr. Ss. 549.316,00.

Cada unidade conjugada de automotriz de cremalheira completa consiste de duas automotrizes engatadas. A automotriz a montante somente funciona como unidade subordinada, pois todo o equipamento de controle e os pantógrafos estão centralizados na unidade a jusante, que é a unidade principal, compreendendo cada unidade conjugada:

Obs.: Utilizando-se as sete composições, poderão ser transportados 441 passageiros por viagem [sic].

III – Custo – posição em 26 Set. 1978

Até esta data, o custo de modernização da Estrada de Ferro do Corcovado atinge a cifra de Cr$ 291.676.211,00, sujeita a variação, conforme a flutuação da taxa de câmbio do Franco Suíço, assim distribuído:

IV – Reinício das atividades

O reinício das atividades da Estrada de Ferro do Corcovado ocorreu após os testes de operação e aprovação por parte dos engenheiros suíços da via permanente (linhas, catenárias etc.), especialmente contratados pela CEIPN para assessoramento técnico e montagem final dos equipamentos adquiridos à Swiss Locomotive and Machine Works – SLM (Winterthur) e à Von Roll S/A (Berna).

(*) SEIPN [Superintendência das Empresas Incorporadas ao Patrimônio Nacional, órgão do Ministério da Fazenda], depois transformada em CEIPN [Coordenadoria]. Administrava empresas estatizadas por alguma eventualidade, sem que houvesse interesse estratégico, econômico ou social, para serem geridas pelo Estado (União).

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