Ferrovias do Brasil em 1907
por ordem cronológica de construção

CIB, 1909
IBGE / CNI, 1986

Ferrovias | Cronologia
A grande viagem

• EF de Mauá
• EF Central do Brasil
• EF do Recife ao S. Francisco
• EF Bahia ao S. Francisco
• EF de Cantagalo
• EF Santos a Jundiaí
• EF Recife ao Caxangá
• EF União Valenciana
• EF Recife a Olinda e Beberibe
• EF Jundiaí a Campinas
• EF de Itu a Jundiaí
• EF de Campos a S. Sebastião
• EF Porto Alegre a Nova Hamburgo
• EF de Macaé a Campos
• EF de Nazaré
• EF de Baturité
• EF de S. Paulo a Sorocaba
• EF de S. Paulo a Cachoeira
• EF Leopoldina
• EF de Campinas a Moji-Mirim
• EF Central da Bahia
• EF de Resende a Areias
• EF do Rio das Flores
• EF de Carangola
• EF do Rio do Ouro
• EF Sul de Pernambuco
• EF União Mineira
• EF Barão de Araruama
• EF Porto Alegre a Uruguaiana
• EF Santa Isabel do Rio Preto
• EF de Sobral
• EF Santo Amaro
• EF Paulo Afonso
• EF Bragantina
• EF do Recife a Limoeiro e Timbaúba
• EF Santo Antônio de Pádua
• Ramal de Pirapetinga
• EF Piraiense
• EF Natal a Nova Cruz
• EF Paraná
• EF Oeste de Minas
• EF Conde d'Eu
• EF D. Teresa Cristina
• EF Bahia e Minas
• EF Minas e Rio
• EF S. Carlos do Pinhal
• EF Central de Pernambuco
• EF Rio Grande a Bagé
• Ramal do Muriaé
• EF Central de Alagoas e Ramal
• EF do Sumidouro
• EF do Bananal
• EF Juiz de Fora ao Piau
• EF do Corcovado
• EF Quaraim a Itaqui
• EF de Bragança
• EF do Norte
• EF de S. Vicente
• EF Cachoeiro de Itapemirim ao Alegre e Ramal
• Ramal do Rio Pardo
• EF Ribeirão ao Bonito
• EF Itatibense
• Ramal Dumont
• EF Central de Macaé
• Ramal Férreo Campineiro
• EF Sapucaí
• EF Santa Maria Madalena
• EF Caxias a Cajazeiras
• EF Funilense
• EF Muzambinho
• EF Santa Maria ao Uruguai
• EF de Cataguases
• Linha Auxiliar da Central do Brasil
• EF de João Gomes
• EF Sul do Espirito Santo
• EF de Teresópolis
• EF Campos a S. João da Barra
• Ramal do Rio Claro
• EF S. Paulo - Rio Grande
• EF Centro Oeste
• EF de Araraquara
• EF Areal a Entre Rios
• EF do Dourado
• EF Vitória a Minas
• Ramal de Campina Grande
• EF Noroeste
• EF de Alcobaça á Praia da Rainha
• EF Madeira a Mamoré

De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Ferrovias brasileiras até 1907: condições técnicas e custo
Estrada de Ferro Santos a Jundiaí

O Brasil, suas riquezas naturais, suas indústrias
Tomo III - Indústria de Transportes, Indústria Fabril
CIB, Rio de Janeiro, 1909
Reedição fac-similar:
IBGE / CNI, Rio de Janeiro, 1986

Ferrovias | Cronologia | A grande viagem
De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

A 24 de Novembro de 1860 foram começados os trabalhos de construção da estrada de ferro de Santos a Jundiaí A linha foi dividida em três secções: a 1ª de Santos à Raiz da Serra, a 2ª de S. Paulo a Jundiaí

Em 16 de Fevereiro de 1867 foi entregue ao tráfego toda a linha até Jundiaí, com a extensão total de 139 quilômetros.

A Companhia S. Paulo Railway, concessionária da linha, fez novo contrato com o Governo geral em 17 de Julho de 1895, no qual se estipulava a duplicação da linha.

Aprovados os estudos em 3 de Setembro de 1896, começaram as obras desde logo e ficaram concluídas em Novembro de 1900.

A importância gasta com a duplicação elevou-se a 46.098:450$517, tendo sido o custo do material comprado no estrangeiro, reduzido a moeda nacional, no valor médio de 31$710 por libra esterlina, durante o recebimento dos materiais e a execução das obras.

Se a esta quantia juntarmos o custo da linha primitiva no valor de 23.555:850$, obteremos para custo total desta estrada a elevada soma de 69.654:300$507.

O capital atual desta companhia, reconhecido pelo Governo, é de £ 6.738.802-15-11.

A Serra do Mar foi vencida pela nova linha por meio de cinco planos inclinados, empregando-se a declividade máxima de 0m,111.

A diferença de nível entre a Raiz da Serra e o Alto, é de 796 metros e a extensão de 10,598 quilômetros.

A linha é de bitola larga, de 1m,60, e apresenta obras de arte importantes.

Existem 16 viadutos, com o comprimento total de 1.342 metros; 15 túneis, com o comprimento total de 1.391 metros, dos quais o maior tem a extensão de 260 metros.

O raio mínimo empregado é de 241 metros e a declividade máxima nos trechos em que o sistema é o comum, foi de 0m,025.

Referências

• Custo quilométrico
• Padrões monetários

SPR | EFSJ | SR4 RFFSA | MRS
Cremalheira MRS - Stadler
As "fases" das EE | Locomotiva n° 7 | Beyer-Garrat
Cometa | Estrela | Vagão contrapeso | Prancha rebaixado | Isotérmico
Caixa d'água em Paranapiacaba | Cabine em Paranapiacaba
1991 | 1984 | 1970 | 1965 | 1954 | 1907 | 1898

As ferrovias de 1907
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De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Estações ferroviárias
2015 | 1986 | 1982 | 1960 | 1930
Mapas ferroviários
1991 | 1984 (RFFSA) | 1974 | 1970 | 1965 | 1954 | 1927 | 1898
Quadros das ferrovias
1960 (Nomes) | 1956 | 1954 | 1952 | 1945 | 1940-1945 | 1937 | 1927 | 1907
Planos ferroviários | Legislação

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