Ferrovias do Brasil em 1907
por ordem cronológica de construção

CIB, 1909
IBGE / CNI, 1986

Ferrovias | Cronologia
A grande viagem

• EF de Mauá
• EF Central do Brasil
• EF do Recife ao S. Francisco
• EF Bahia ao S. Francisco
• EF de Cantagalo
• EF Santos a Jundiaí
• EF Recife ao Caxangá
• EF União Valenciana
• EF Recife a Olinda e Beberibe
• EF Jundiaí a Campinas
• EF de Itu a Jundiaí
• EF de Campos a S. Sebastião
• EF Porto Alegre a Nova Hamburgo
• EF de Macaé a Campos
• EF de Nazaré
• EF de Baturité
• EF de S. Paulo a Sorocaba
• EF de S. Paulo a Cachoeira
• EF Leopoldina
• EF de Campinas a Moji-Mirim
• EF Central da Bahia
• EF de Resende a Areias
• EF do Rio das Flores
• EF de Carangola
• EF do Rio do Ouro
• EF Sul de Pernambuco
• EF União Mineira
• EF Barão de Araruama
• EF Porto Alegre a Uruguaiana
• EF Santa Isabel do Rio Preto
• EF de Sobral
• EF Santo Amaro
• EF Paulo Afonso
• EF Bragantina
• EF do Recife a Limoeiro e Timbaúba
• EF Santo Antônio de Pádua
• Ramal de Pirapetinga
• EF Piraiense
• EF Natal a Nova Cruz
• EF Paraná
• EF Oeste de Minas
• EF Conde d'Eu
• EF D. Teresa Cristina
• EF Bahia e Minas
• EF Minas e Rio
• EF S. Carlos do Pinhal
• EF Central de Pernambuco
• EF Rio Grande a Bagé
• Ramal do Muriaé
• EF Central de Alagoas e Ramal
• EF do Sumidouro
• EF do Bananal
• EF Juiz de Fora ao Piau
• EF do Corcovado
• EF Quaraim a Itaqui
• EF de Bragança
• EF do Norte
• EF de S. Vicente
• EF Cachoeiro de Itapemirim ao Alegre e Ramal
• Ramal do Rio Pardo
• EF Ribeirão ao Bonito
• EF Itatibense
• Ramal Dumont
• EF Central de Macaé
• Ramal Férreo Campineiro
• EF Sapucaí
• EF Santa Maria Madalena
• EF Caxias a Cajazeiras
• EF Funilense
• EF Muzambinho
• EF Santa Maria ao Uruguai
• EF de Cataguases
• Linha Auxiliar da Central do Brasil
• EF de João Gomes
• EF Sul do Espirito Santo
• EF de Teresópolis
• EF Campos a S. João da Barra
• Ramal do Rio Claro
• EF S. Paulo - Rio Grande
• EF Centro Oeste
• EF de Araraquara
• EF Areal a Entre Rios
• EF do Dourado
• EF Vitória a Minas
• Ramal de Campina Grande
• EF Noroeste
• EF de Alcobaça á Praia da Rainha
• EF Madeira a Mamoré

De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Ferrovias brasileiras até 1907: condições técnicas e custo
Estrada de Ferro Jundiaí a Campinas

O Brasil, suas riquezas naturais, suas indústrias
Tomo III - Indústria de Transportes, Indústria Fabril
CIB, Rio de Janeiro, 1909
Reedição fac-similar:
IBGE / CNI, Rio de Janeiro, 1986

Ferrovias | Cronologia | A grande viagem
De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

A atual Companhia Paulista de Vias Férreas e Fluviais teve origem na Companhia Paulista de Estrada de Ferro de Jundiaí a Campinas, que iniciou a construção deste primeiro trecho em 15 de Março de 1870.

A 19 de Janeiro de 1874 deu-se começo à construção do prolongamento para S. João do Rio Claro; em 18 de Fevereiro de 1876 inaugurou-se a construção do ramal de Moji-Guaçu, cujo tráfego, até Araras, foi iniciado em 10 de Abril de 1877, e de Araras a Pirassununga, em 24 de Outubro e 1878. Todo este ramal, até Descalvado, acha-se em tráfego desde 4 de Novembro de 1881. Finalmente, construído e aberto ao tráfego o ramal de Santa Veridiana, em 1893, ficava completa a rede de bitola larga da Companhia, com a extensão total de 279,487 quilômetros. As condições técnicas da linha são as seguintes: bitola 1m,60, declividade máxima 0m,020 e raio mínimo 300 metros.

Em 1892 foi adquirida pela Companhia Paulista a rede de estradas, que eram de propriedade da Rio Claro S. Paulo Railway Company. Constitui hoje a seção denominada "Rio Claro" e é de bitola de 1m,0.

A construção da linha do Rio Claro a S. Carlos do Pinhal começara em 15 de Outubro de 1881 e a 2 de Maio de 1883 se achava em tráfego. Esta seção, incluindo linha principal e ramais, em tráfego, tem a extensão de 737,616 quilômetros.

Se juntarmos 40,868 quilômetros da linha de bitola de 0m,60, obteremos o total de 1.057,971 quilômetros de linha em tráfego de propriedade da Companhia, sendo o custo total das linhas, até 31 de Dezembro de 1906, de 107.630:476$187, computando ao câmbio par o preço da compra da Estrada de Ferro Rio Claro, que ainda não foi amortizado (£ 2.404.200).

Na bitola estreita o raio mínimo empregado é de 120m,76 e declividade máxima de 0m,018.

Referências

• Custo quilométrico
• Padrões monetários

CPEF - Fepasa
Horário dos trens em 1949 | Regulamento de circulação de trens
Uma ferrovia modelo | A eletrificação | Elétricas | Numerações | Vapor
Alco PA2 | Os carros de aço | QC-3622 “Telecomunicações” | Vagão de água
Locomotivas | Museu da Companhia Paulista | A última pintura | A rota do trigo
Iniciativa privada investe para usar ferrovias | Transcontinental do Mercosul
Manobra militar | A "sena" de locomotivas
Mapas: 1995 | 1984 | 1970 | 1954 | 1907 | 1898 | Estações: 1986 | 1982 | 1960

As ferrovias de 1907
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De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Estações ferroviárias
2015 | 1986 | 1982 | 1960 | 1930
Mapas ferroviários
1991 | 1984 (RFFSA) | 1974 | 1970 | 1965 | 1954 | 1927 | 1898
Quadros das ferrovias
1960 (Nomes) | 1956 | 1954 | 1952 | 1945 | 1940-1945 | 1937 | 1927 | 1907
Planos ferroviários | Legislação

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