SR2 RFFSA
As locomotivas Emaq MX620

Paulo Roberto ("Cerezzo") de Oliveira – 1995*

Em 1975 foi criada pelo governo federal a CCPCL - Comissão Coordenadora da Política de Compra de Locomotivas, visando capacitar o Brasil com mais duas fábricas de locomotivas.

Foi apontado por esta comissão que, a partir de 1980, o Brasil necessitaria de 300 locomotivas e 8 mil vagões por ano.

Até aquele momento, o único fabricante era a General Electric, em Campinas, com capacidade de 120 locomotivas / ano.

Surgem então:

• Villares - Grupo General Motors (Electro-Motive Division-EMD, Estados Unidos) e GEC Traction (Inglaterra). Local: Araraquara, SP.

• Emaq - MLW / Bombardier (Canadá) e MTE (França). Local: Magé, RJ.

Em 17 Mar. 1980 a Emaq entrega as duas primeiras locomotivas MX620, com os números 1901 e 1902 para a RFFSA / SR2, de uma encomenda de 74 unidades.

O índice de nacionalização nas primeiras locomotivas foi de 12% e, nas últimas, de mais de 50%, com o preço de cada unidade girando em torno de US$ 1,3 milhões.

Devido a saldos na balança comercial com a Espanha, algumas locomotivas vieram pre-montadas pela CAF - Cia. Auxiliare de Fabricacion), recebendo na Emaq peças e componentes produzidos no Brasil.

O mesmo não ocorreu com as locomotivas GM SD40-2, da qual vieram da Espanha (Macosa) 36 unidades prontas para entrar em serviço na RFFSA / SR3 (números 5211 a 5246).

Apesar de os componentes terem várias origens, a locomotiva não apresentou sérios problemas em operação (Quadro ao lado).

Estas locomotivas estão sediadas em:

• 6101 a 6166 em Divinópolis, MG

• 6167 a 6174 em Lavras, MG

Operam com tração tripla em trens de petróleo / cimento / grãos na rota Belo Horizonte - Brasília, recebendo auxílio de mais 1 locomotiva entre Tigre / Campos Altos, para transpor a serra do Tigre com 30 vagões carregados.

Na rota de Arcos (MG) a Volta Redonda (RJ) operam em tração dupla substituindo 4 locomotivas G12 antes empregadas para rebocar o trem de 22 a 24 vagões de calcário para a CSN.

Quando há sobra de locomotiva G12 no trecho, a mesma é acoplada às MX para vencer as rampas pesadíssimas da serra da Mantiqueira entre Lavras (MG) e Augusto Pestana (MG) com 1.260 metros de altitude.

Estudos feitos pela RFFSA apontaram o peso ideal para as MX620 em 120 toneladas, e não 96 toneladas, como foram construídas. Com esse peso a locomotiva tem sua capacidade (esforço trator) aumentada e pode movimentar um trem mais pesado.

Em 1983 as locomotivas tiveram o número de série trocado de 19 para 61, seguindo nova diretriz do projeto Sigo:

(*) Esta matéria data de 1995, e estava na linha para ser publicada quando o Centro-Oeste não pôde mais ser publicado.

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