Para evitar confusões…

… quanto aos pátios ferroviários, sua localização, nomes das cidades, e real extensão dos trechos:

Cidades & Nomes

Os “pátios”, “terminais” etc. indicados pelos nomes de um município, nem sempre estão localizados na cidade-sede. [Aliás, de Aguiarnópolis em diante a ferrovia evitou a proximidade das áreas urbanas].

É o caso, por exemplo, do pátio de Araguaína, situado 21,4 km a sudeste da cidade que lhe dá o nome, pela rodovia TO-222.

O pátio de Colinas não fica em Colinas do Tocantins, mas no município vizinho de Palmeirante (TO). Por isso, às vezes também é chamado de pátio Palmeirante.

O pátio de Porto Nacional fica a 60 km desta cidade, em linha reta, ou quase 100 km por rodovia, passando por Palmas, capital do Tocantins. Também é chamado pátio de Palmas; e outras vezes, de Palmas / Porto Nacional.

Ferrovia Norte-Sul
Pátios ferroviários

Flavio R. Cavalcanti - 30 Mai. 2014

Inaugurado o último trecho de seu projeto original, — ligando Anápolis (GO) à EF Carajás e ao porto de Itaqui (MA), — a Ferrovia Norte-Sul passa a operar com 35 pátios de cruzamento de trens, ou 34 trechos entre eles, — o que permite, em tese, a movimentação simultânea de 17 pares de trens em sentidos opostos, o tempo todo, ao longo de seus 1.576 km.

De fato, por enquanto, serão duas ferrovias distintas:

• Tramo Norte — de Palmas (TO) até Açailândia (MA), operado durante 30 anos (2007-2037) pela “FNS S/A”, empresa da Vale, em conexão direta com a EF Carajás;

• Tramo Sul — de Palmas (TO) até Anápolis (GO), a ser operado por várias empresas, cada uma com contrato para certo número de pares de trens (“capacidade de carga”), em trechos e por prazos diferentes, permanecendo a ferrovia sob controle da Valec.

Tramo Norte

Ao ser licitado para subconcessão, em 2006, o Tramo Norte apresentava características variadas, herdadas das diferentes épocas em que seus trechos tinham sido, estavam sendo ou ainda seriam construídos:

• Dormentes de madeira nos primeiros 110,4 km, correspondendo mais ou menos ao trecho de 107 km inaugurado por Sarney em Mar. 1989;

• Trilhos TR-68 recondicionados, no trecho em operação, de 225 km, até Aguiarnópolis (TO), inaugurado por FHC em Set. 2002;

• Trilhos TR-68 recondicionados no trecho de 133,5 km, em construção pela Valec, até Araguaína (TO);

• Trilhos TR-57, estado de novo, a serem aplicados pela Valec no trecho de 361,5 km até Palmas / Porto Nacional (TO), com o dinheiro recebido pela subconcessão do Tramo Norte.

A rampa máxima é de 0,6%, tanto no sentido de importação quanto no de exportação.

O raio mínimo de curva é de 320 metros.

Os AMVs são de 1:14 na linha principal; e de 1:12 e 1:8 nas linhas internas dos pátios e terminais multimodais.

Não fica muito claro que os pátios de cruzamento de fato tivessem, naquele momento, extensão mínima de 1.700 m. O trem-tipo previsto no edital, — considerando locomotivas GM ou GE de 4.400 HP, — não combina com essa extensão, excessiva para tração simples e insuficiente para tração dupla.

De todo modo, pelo edital, o arrematante (Vale) deve ampliar os pátios de cruzamento e implantar outros, à medida em que o tráfego da ferrovia exigir.

O edital previa, ainda, a obrigação de o arrematante permitir até 2 pares de trens de passageiros por dia, nos dois sentidos; e para eles foram consideradas locomotivas GE ou GM de 3.000 HP.

Os terminais multimodais de carga são implantados e administrados comercialmente pela Valec.

Tramo Sul

De acordo com o Comunidado de oferta pública nº 01/2014, o Tramo Sul da FNS apresenta rampa de até 1,45% no sentido importação, — presumivelmente, desde o porto de Itaqui e outros que venham a ser ligados, no litoral norte, — e os mesmos 0,6% no sentido exportação.

O raio mínimo de curva é um pouco maior, de 343,8 m, e a capacidade de suporte da via foi dimensionada para 32,5 toneladas por eixo.

Pela extensão dos desvios de cruzamento, o Tramo Sul já começa a operar com capacidade para trens com tração dupla (duas locomotivas).

A velocidade máxima autorizada é de 60 km/h, — naturalmente, quando os aterros estiverem suficientemente consolidados, trecho por trecho, coisa que costuma demorar pelo menos um ano [Note-se que o mapa Valec de Abr. 2012 dava como construído o trecho de Anápolis à divisa do Tocantins. Já o mapa Valec disponível em Mai. 2014 dava como construído o trecho de Santa Isabel (GO) a Palmas (TO)].

O que começa agora, com a inauguração oficial em 22 Mai. 2014, é a chamada “operação assistida”, — período de testes e ajustes que antecede a “operação comercial” regular.

É pelo regime de “operação assistida”, presumivelmente, que em 20 Mai. 2014 partiu de Gurupi (TO) o primeiro trem com destino a Palmas (TO), levando minério de ferro a ser utilizado nas siderúrgicas do polo de Carajás ou exportado pelo porto de Itaqui. Pelo mesmo regime, foram autorizados trens de minério de manganês, também de Gurupi para o Tramo Norte.

De qualquer modo, o edital de oferta pública publicado pela Valec em 12 Mai. 2014 abre prazo de 3 meses para operadores ferroviários independentes (OFI) e operadores de transporte multimodal (OTM) apresentarem suas demandas, com indicação do fluxo (origem-destino), o período (semanal / mensal) e a quantidade (pares de trem).

«» ª … • — “”

Ferrovia Norte-Sul
Primeiras SD70ACe | Mais SD70ACe | “Open access”
Pátios | Terminais | Cronologia, cidades e trechos
Açailândia | Imperatriz | Porto Franco | Aguiarnópolis | Araguaína | Colinas | Palmas / Porto Nacional
Anápolis | Chegada dos trilhos a Palmas (TO) | Vídeos | Ferrovias da Amazônia

Valec Engenharia
Ferrovia Norte-Sul | Ferrovias concedidas | Legislação da Valec
CPI | Exposição de Motivos | Lei nº 11.772
Legislação ferroviária e do PNV

Ferrovia e terminais graneleiros
Colinas (TO), 2011 | Cascavel (PR), 2003 | Multigrain Brasília (DF), 2002
Boa Vista (1996) | Panorama (SP), 1986 | Rio Grande (RS), c. 1981

Pátios & pátios

Os pátios ou terminais “multimodais”, — às vezes chamados “intermodais”, — são áreas de dezenas de hectares, anexas à ferrovia, destinadas à instalação de equipamentos para trasbordo de carga. Os mais comuns, até agora, são terminais de soja, fertilizantes e combustíveis.

Os pátios de cruzamento tendem a ser bem mais numerosos, formados por pelo menos duas linhas paralelas, com extensão suficiente para conter dois trens inteiros, viajando em sentidos opostos, — além de instalações necessárias à operação da ferrovia, como postos de abastecimento de locomotivas e outros serviços.

À medida em que aumenta a demanda por transporte, os pátios de cruzamento devem ser alongados, para receber trens maiores; e/ou devem ser construídos mais pátios, reduzindo o espaçamento entre eles, para permitir o trânsito de maior número de trens, nos dois sentidos, e no mesmo período de tempo.

O aumento da demanda também leva à criação de mais terminais de carga, — sempre considerando que uma ferrovia é uma “linha de produção”, fixa, dentro da relação custo / benefício. Não se investe, desde o início, para um nível de demanda que ainda está no horizonte do futuro.

Acompanhe no FB

Busca no site