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Ferreomodelismo
Locomotivas estrangeiras viram nacionais

Jorge Hereth — Centro-Oeste nº 74 (1º-Jan-1993)

Para enriquecermos a nossa frota de material rodante brasileiro com ferreomodelos que não constam da oferta nacional, só existe uma opção: — Recorrer a ferreomodelos importados.

É uma boa opção, embora dificilmente barata. Mesmo assim, existem bastante ferreomodelos estrangeiros que requerem apenas uma pintura de ferrovia nacional, para atender aos nossos fins (ver Quadro).

Diversos modelos também são oferecidos em versões sem motor.

Nestes casos, o Quadro também indica (entre parêntesis) o código de referência da versão dummy.

Modelos estrangeiros e protótipos do Brasil
Modelo	Marca	Ref. (Ref. sem motor)	Protótipo no Brasil	Ferrovia	Obs.
Série 34 da SAS-SAR	Lima	20 8134 L	GT-26-CU	EFVM e EFC	g)
Série 34 da SAS-SAR	Lima	20 8134 L	GT-22CUM-1	RFFSA	g)
SW-1500	Athearn	3900 (3920)	SW-1500	EF Amapá
SW-7	Athearn	4001 (4051)	SW-1200	EF Amapá
U-30C	Athearn	3460 (3470)	U-23C	RFFSA	c)
U-33C	Athearn	3500 (3510)	C-30-7	EFC e Cutrale Quintella
PA-1	Athearn	3301 (3321)	PA-2	CPEF / Fepasa
SD-40-2	Athearn	4400 (4450)	SD-40-2	RFFSA e EFC	c)
Budd RDC	Athearn	2170 (2070)	RDC-1	EFCB / RFFSA	e)
S-2	Atlas	8074	S-1	EFCB / RFFSA / CBTU	a)
RS-1	Atlas	8120	RS-1	EFCB e SPR/EFSJ / RFFSA / CBTU	b)
RS-3	Atlas	8150	RS-3	EFCB / RFFSA / CBTU	a)
RSD-4/5	Atlas	7089	RSD-5	CPEF / Fepasa / Ciminas	f)
SD-40	Kato	37-010	SD-40	RFFSA	c)
GE 70 ton	Spectrum	81 105	GE 70 ton	RFFSA	c)
GE 70 ton	Keystone	130	GE 70 ton	RFFSA	c)
GE 44 ton	Keystone	108	GE 45 ton	EFS / Fepasa
AS-616	Stewart Hobbies	6000	AS-616	EFCB e RVPSC/EFS / Fepasa e RFFSA/CBTU	a)
GP-9	Front Range	9101 (910115)	GP-9L	EFA / Fepasa	d)
GP-9	Front Range	9101 (910115)	GP-18	EFA / Fepasa	d)
C40-8	Spectrum	85 042	C-40-8	EFC
2-6-6-2	Mantua	352 100	2-6-6-2	VFRGS
0-4-0 T	Life-Like	8301	0-4-0 T	Usina Amália
4-4-0	Rivarossi	1211	4-4-0	CPEF	h)
0-4-0 ST	Dapol	D 2	0-4-0 ST	SPR / EFSJ
0-6-2 T	Dapol	D 59	0-6-2 T	SPR / EFSJ

Nos COs-23 a 25, o companheiro Nilson Rodrigues mostrou-nos como transformar uma SD-24 Atlas em um modelo da SD-18 da RFFSA.

Na Revista Ferroviária, vimos como transformar uma SD-35 Atlas em um modelo da SD-38 da RFFSA.

Bom, a Atlas já retirou de linha, tanto a SD-24 como a SD-35.

Mas, para quem quiser botar mãos à obra, aqui vai uma boa notícia: — Os 2 modelos foram relançados pela Con-Cor! Os códigos de catálogo são "151052" para a SD-24; e "152050" para a SD-35.

Outra opção interessante é transformar uma RSD-11 da Atlas em um modelo da RSD-12 da RFFSA. Um roteiro completo foi publicado por Nilson Rodrigues na Revista Ferroviária, em 4 partes, de 91/Fev a 91/Maio.

Observações

Confira, também...

Flávio R. Cavalcanti

É interessante comparar este artigo com o do Fábio Dardes, no CO-16/3 — lembrando que modelos são lançados e saem de linha.

Diferenças — principalmente no grau de perfeição proposto — nos lembram que existem gradações de fidelidade ao protótipo, a serem escolhidas livremente.

Para uma escolha consciente, recomendo também a leitura dos seguintes artigos:

AS-616: — Fábio Dardes, CO-20; e CO-22/15.
GP-9L e 18: — Fábio Dardes, CO-22/8 e CO-23/13.
RDC: — Marcelo Lordeiro, CO-72/7.

a) As locomotivas S-1, RS-3 e AS-616 da RFFSA podem ser modeladas na fase "Usual" (RFFSA-Central), ou na fase "Sigo" (numeração por computador).

b) As RS-1 da RFFSA podem ser modeladas na fase "Usual" (RFFSA-Central e RFFSA-Santos a Jundiaí), ou na fase "Sigo" (numeração por computador).

c) Na fase "Usual", as locos U-23C, SD-40 e SD-40-2 não apresentavam o letreiro "Central"; enquanto a GE 70 ton não apresentava a inscrição "Santos a Jundiaí".

d) Muita gente aplica pinturas da Fepasa na GP-9 da Athearn, mas este modelo está errado para o Brasil. Nossas GP-9L e GP-18 podem ser feitas a partir da GP-9 da Front Range — é só encaixar o freio dinâmico no teto. A GP-18 também pode ser obtida a partir da GP-9 sem freio dinâmico, da AHM. O detalhamento desta marca deixa a desejar mas, tecnicamente, este modelo é impecável, além de bem mais barato que o da Front Range.

e) Tal como os carros de aço inox Budd da Central (Santa Cruz e Vera Cruz), as litorinas Budd RDC também passaram bastante tempo da fase "Usual" da RFFSA com os antigos letreiros "CENTRAL", acima das janelas. A Athearn oferece uma litorina do tipo combine, só que não corresponde à nossa RDC-2. Aí, uma transformação se torna necessária.

f) Não existe nenhum protótipo chamado "RSD-4/5". A Atlas arranjou esta formulação para seu catálogo de produtos, já que a RSD-4 e a RSD-5 são externamente idênticas. A CPEF — e a Fepasa — usaram a locomotiva RSD-5.

g) Há diferenças nas buzinas, tanques de combustível e janelas laterais.

h) Conforme a época, os domos precisam ser modificados. Ver Precision Scale CO.