As ferrovias da Bahia
A SR-7 RFFSA em 1991
Superintendência Regional Salvador

Compilado por Alexandre Santurian – Julho-1991

A SR-7 é formada por uma linha que liga o Sudeste ao Nordeste do Brasil, passando por Salvador, e um ramal dirigido para Petrolina, no Estado do Pernambuco. Divide-se em:

• Linha Norte — De Salvador (km 0) a Propriá, Sergipe (km 554), estendendo-se por 554 km.

• Linha Sul — De Mapele (km 22 da Linha Norte) a Monte Azul, Minas Gerais (km 876), estendendo-se por 854 km.

• Linha Centro — De Alagoinhas (km 123 da Linha Norte) a Petrolina, Pernambuco (km 573), estendendo-se por 450 km.

Além disso, a SR-7 possui os seguintes ramais:

• Ramal do Porto de Aratu — Do km 30 da Linha Centro, ligando Araújo Lima ao porto de Aratu, estendendo-se por 13 km.

• Ramal de Campo Formoso — Do km 440 da Linha Centro, ligando Senhor do Bonfim a Campo Formoso, com extensão de 30 km.

Existem ainda vários ramais articulados a indústrias próximas às linhas, destacando-se os do Copec (Complexo Petroquímico de Camaçari) e da Nitrofértil (Riachuelo, Sergipe).

Dados estatísticos da SR-7

Extensão das linhas segundo os tipos de trilhos

Extensão das linhas segundo os tipos de dormentes

Estações e paradas

• 67 estações
• 3 paradas / estribos
• 41 postos de licenciamento
• 11 desvios particulares
• 8 terminais particulares

Material rodante da SR-7

Locomotivas diesel elétricas

• 60 GE U-8B (n° 2131 a 2190)
• 38 GE U-10B (n° 2242 a 2279)
• 20 GE G-12 (n° 4129 a 4148)

Total: 118 locomotivas (7,6% do total da RFFSA)

Trens-Unidades Elétricos (TUEs)

• 18 carros-motores ACF (operados pela CBTU)

Vagões

• 83 Plataformas
• 487 Fechados
• 263 Gôndolas
• 3 Gaiolas
• 378 Hoppers
• 340 Tanques (dos quais, 51 particulares)
• 307 Outros (dos quais, 305 particulares)

Total: 1.861 vagões (4,2% do total da RFFSA)

Passageiros

• Carros de passageiros comuns: 31

Obs.: O transporte de passageiros na Bahia foi desativado em 1989. Os carros mencionados são Pidner para o serviço dos trens de subúrbios, operados pela CBTU. Ainda existem antigos carros de passageiros, utilizados pelas turmas de socorro da SR-7 e pela Administração.

Situação físico-operacional

A via permanente da SR-7, em virtude de suas deficiências (características técnicas e instalações), apresenta uma baixa capacidade de vazão. É uma das razões pelas quais a SR-7 não consegue transportar a demanda reprimida existente na sua área de atuação.

Cerca de 41% dos trilhos apresentam-se imprestáveis, necessitando substituição.

Existem 3,2 milhões de dormentes, dos quais 25% imprestáveis.

Encontram-se sem lastro de pedra bitolada 150 km, e com lastro de pedra desbitolada cerca de 280 km.

De um total de 630 Aparelhos de Mudança de Via (AMVs), cerca de 25% estão defeituosos e necessitam de substituição.

A SR-7 possui 387 pontes e pontilhões, dos quais 36 estão classificados para o TB-16 (trem-tipo com 16 ton/eixo), necessitando substituí-los para o TB-20.

Dispõe de 1.900 km de linhas físicas de pelo menos 2 pares de fios, para comunicação e licenciamento entre estações, e para o comando seletivo de Salvador, Brumado e Alagoinhas, também interligados entre si. Cerca de 560 km das linhas encontram-se muito precários, ocasionando panes no sistema e prejudicando a operação ferroviária.

De acordo com o chefe da via permanente, já estão licitados os trabalhos de lastreamento e retificação do trecho de Mata de São João a Pojuca (10 km). Espera-se que os trabalhos estejam concluídos até o início de 1992, permitindo que os trens percorram o trecho a uma velocidade média de 40 km/h, com segurança adequada.

A variante do Paraguaçu é uma antiga reivindicação da administração regional, devendo eliminar o estrangulamento existente da Linha Sul, ao contornar as cidades históricas de Cachoeira e São Félix.

No tocante às oficinas, a situação da SR-7 é considerada satisfatória. A manutenção das locomotivas é feita na Oficina Osvaldo Cruz, em Alagoinhas; a manutenção dos vagões é realizada na Oficina Arlindo Luz, em Alagoinhas, e na Oficina de Iaçu.

A Oficina de Aramari, distante apenas 13 km de Alagoinhas, pela Linha Centro, foi fechada em janeiro de 1991 e praticamente transformada em depósito de sucata.

As oficinas de Periperi e da Calçada dão manutenção aos carros-motores e carros-reboque dos trens de subúrbio da CBTU.

As ferrovias da Bahia (1991)
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