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A “mancha ferroviária” em Santa Maria (RS), 1966
in “O pensamento utópico e a produção do espaço social:
a Cooperativa de Consumo dos Empregados da Viação Férrea do Rio Grande do Sul”

Flavio R. Cavalcanti - 12 Nov. 2014

Página inicial da tese de doutorado de Luiz Fernando da Silva Mello (2010)

O pensamento utópico e a produção do espaço social.
A Cooperativa de Consumo dos Empregados da Viação Férrea do Rio Grande do Sul
Luiz Fernando da Silva Mello
Tese de Doutorado, UFRGS, Porto Alegre, 2010

Ao estudar a produção dos espaços sociais — regionais e urbanos — pela CCEVFRGS, no Cap. VI, o Autor apresenta um levantamento bastante minucioso de suas escolas, armazéns, farmácias etc., necessariamente ligados à infraestrutura ferroviária de todo o Rio Grande do Sul, ao longo do tempo:

• Tipos e escalas dos espaços produzidos
• O espaço regional
• Os espaços urbanos
  • Santa Maria
    • Atividades comerciais e industriais
    • Atividades educacionais
    • Atividades da saúde
  • Porto Alegre
  • Pelotas
  • Passo Fundo
  • Bagé
  • Pedro Osório
  • Uruguaiana
  • Alegrete
  • Santiago
  • Cruz Alta
  • Rio Grande
  • Cacequi
  • Montenegro
  • Rio Pardo
  • Taquara
  • Porto Conde / São Jerônimo
  • Piratini

O destaque dado a Santa Maria entre os espaços sociais urbanos criados pela CCEVFRGS explica-se pela importância da cidade como sede administrativa e mecânica da rede ferroviária gaúcha ao longo de décadas, — o que, aliás, fica marcado na denominação "Quilômetro Zero".

São de especial interesse para a história da infraestrutura ferroviária em Santa Maria as “manchas” assinaladas sobre o levantamento por aero-fotogrametria realizado pela Cruzeiro do Sul para a prefeitura municipal, em 1966.

Por elas pode-se verficar, neste ano:

• A existência de um grande pátio ferroviário a oeste da estação, no km 2 da antiga saída para Cacequi;

• A sobrevivência do triângulo ferroviário da Linha de Itararé, — diante da extremidade encurvada das plataformas da estação, — embora provavelmente já sem uso;

• A nova saída unificada para leste, com um novo pátio de classificação de vagões, e consequente desaparecimento do arroio Itaimbé sob seu aterro;

• A persistência das antigas saídas separadas para Itararé e Porto Alegre, embora já sem uso, ao que parece.

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Grande pátio ferroviário no km 2 da linha para Cacequi, a oeste da estação de Santa Maria, em 1966

Triângulo da antiga Linha Itararé junto à estação ferroviária de Santa Maria, em 1966

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