Guindastes ferroviários no Brasil: protótipos & modelos
IV - Guindastes de socorro

“Guindastes ferroviários no Brasil”
Eduardo J. J. Coelho
SPMT / Centro-Oeste, 1994

Tradicionalmente associados à remoção dos escombros de acidentes ferroviários, os guindastes de socorro também servem para serviços pesados de manutenção da via permanente, sendo especialmente úteis na substituição de pontes.

Sua evolução tecnológica seguiu os padrões europeus e americanos, inicialmente de forma bastante distinta, tendo posteriormente misturado as principais características de ambos nos guindastes modernos.

Os guindastes de socorro na Europa tiveram seu estilo associado ao gabarito mais restrito, tanto em dimensões quanto na sua capacidade.

Na Inglaterra, por exemplo, os maiores guindastes, até a década de 1950 tinham em média 50 toneladas de capacidade, sendo raros na Europa Ocidental exemplares para mais de 100 toneladas.

Nos Estados Unidos, entretanto, o gabarito mais amplo já tornava necessários guindastes para até 100 toneladas no início do século XX, sendo comum já na década de 1940 os modelos para até 250 toneladas.

As principais ferrovias brasileiras logo perceberam a importância dos guindastes de socorro, adquirindo-os geralmente segundo a influência técnica ou econômica que recebiam do exterior.

As tipicamente inglesas Sao Paulo Railway (posteriormente EF Santos a Jundiaí) e Leopoldina Railway (EF Leopoldina) preferiam guindastes ingleses para até 35 toneladas, muitas vezes tendo que pagar pelo aluguel de irmãos maiores da Central do Brasil.

A evolução técnica dos guindastes europeus foi bastante dinâmica, procurando competir com os americanos pelo grande mercado de modernização das ferrovias após a II Guerra Mundial.

Características marcantes são o uso de lanças mais longas, muitas vezes em treliça, tal como os recentes modelos Takraff em uso pela RFFSA, e os já mencionados contrapesos removíveis para deixar o guindaste mais leve para transporte.

A tabela II lista alguns dos principais guindastes de socorro europeus no Brasil.

A EF Central do Brasil foi a nossa maior usuária de guindastes de socorro americanos, tendo adquirido em 1908 um exemplar para 50 toneladas — possivelmente o maior de toda América do Sul na época.

Em 1921 a Central adquiriu um modelo para 75 toneladas, e posteriormente, em 1926, um ainda maior para 100 toneladas. A eficiência e robustez destes guindastes foi posta à prova durante mais de 60 anos de serviço, que — ao menos para o de 1908 — oficialmente pode ainda não ter acabado (ver tabela II).

A dieselização da Central, a partir de 1943, fez necessária a aquisição de guindastes de capacidade ainda maior, já que o peso médio das novas locomotivas diesel seria da ordem de 100 toneladas.

Atendendo a essa necessidade, foram adquiridos em 1949, três exemplares para 200 toneladas — os de maior capacidade no Brasil até hoje, e também os primeiros de socorro com motor diesel.

A firma americana Orton, Crane & Shovel, fabricante destes guindastes, acabou tornando o nome Orton sinônimo de guindastes no Brasil, devido à escolha de seus modelos de bitola larga e métrica pela RFFSA, para reequipar todas as suas ferrovias a partir da década de 1960.

Capítulos / Chapters

• I – Introdução
• II – Componentes básicos
• III – Guindastes de uso geral
• IV – Guindastes de socorro
• V – O trem de socorro
• VI – Locomotivas guindaste
• VII – Guindastes rodoferroviários
• VIII – Histórias de guindastes...
• IX – Ferreomodelos em escala HO

Tabelas / Tables

• Tabela I – Principais guindastes de socorro “americanos” no Brasil
• Tabela II – Principais guindastes de socorro “europeus” no Brasil
• Tabela III – Summary of the Rede Ferroviária Federal S/A – RFFSA
• Tabela IV – Modelos de guindastes na escala HO

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