
Ferrovias \| Mapas \| Estações \| Locomotivas \| Diesel \| Vapor \| Elétricas \| Carros \| Vagões \| Trilhos Urbanos \| Turismo \| Ferreomodelismo \| Maquetes ferroviárias \| História do hobby \| Iniciantes \| Ferreosfera \| Livros \| Documentação \| Links \| Atualizações \| Byteria \| Mboabas \| Brasília \| Home

• Tudo é passageiro - 16 Jul. 2015

• The tramways of Brazil - 22 Mar. 2015

• História do transporte urbano no Brasil - 19 Mar. 2015

• Regulamento de Circulação de Trens da CPEF (1951) - 14 Jan. 2015

• Batalhão Mauá: uma história de grandes feitos - 1º Dez. 2014

• Caminhos de ferro do Rio Grande do Sul - 20 Nov. 2014

• A Era Diesel na EF Central do Brasil - 13 Mar. 2014

• Guia Geral das Estradas de Ferro - 1960 - 13 Fev. 2014

• Sistema ferroviário do Brasil - 1982 - 12 Fev. 2014

Ferrovias

• Estrada de Ferro Goiás - 30 Jul. 2018

• Locomotiva GE U23C nº 3902 RFFSA - 8 Out. 2017

• Trem Vitória - Belo Horizonte - pontos de venda - 2 Out. 2017

• Horários do Trem Vitória - Belo Horizonte - 28 Set. 2017

• Litorinas Budd RDC no Brasil - 27 Set. 2017

• Trem das Águas - ABPF Sul de Minas - 15 Set. 2017

• Fases de pintura das locomotivas English Electric EFSJ / RFFSA - 2 Mai. 2017

• A Velha Senhora no trem da Luz a Paranapiacaba (1985) - 22 Fev. 2017

• Horários do Trem turístico S. João del Rei - 6 Dez. 2016

• Trens especiais Curitiba - Pinhais (1991) - 29 Nov. 2016

• Trem turístico a vapor Curitiba - Lapa (1986) - 26 Nov. 2016

• Os “antigos” trens turísticos a vapor da RFFSA - 21 Nov. 2016

Ferreomodelismo
PED – Vagão prancha para bitola métrica

José Agenor
Centro-Oeste n° 67 – 1°-Jun-1992

A versão do vagão prancha PES para bitola métrica tem prefixo PED. Seu protótipo tem 14,74 metros de comprimento, e a RFFSA tem centenas de unidades, pintadas em preto ou marrom.

A EF Vitória a Minas, da Vale, também tem vagões prancha desse tipo, porém com estrado de madeira, prefixo PME, na mesma cor de suas locomotivas.

Podemos fazer esses 2 vagões — PED e PME — em escala HO, a partir do modelo ref. 2033 da Frateschi.

Ferreosfera

Bibliografia

• A Gretoeste: a história da rede ferroviária GWBR - 25 Abr. 2016

• Índice das revistas Centro-Oeste (1984-1995) - 13 Set. 2015

• Tudo é passageiro - 16 Jul. 2015

• The tramways of Brazil - 22 Mar. 2015

• Regulamento de Circulação de Trens da CPEF (1951) - 14 Jan. 2015

• Caminhos de ferro do Rio Grande do Sul - 20 Nov. 2014

Inscrições do PED

Tara: 16.000 kg

Lot. nominal: 64.000 kg

Compr. total: 14,74 m

Peso bruto máx.: 80.000 kg

Codificação dos vagões
1ª Letra	P	Plataforma
2ª Letra	E	Convencional com piso metálico
2ª Letra	M	Convencional com piso de madeira
3ª Letra	D	Peso Máximo de 80 t - Bitola 1,00 m
3ª Letra	E	Peso Máximo de 100 t - Bitola 1,00 m

Não é minha intenção modificar modelos para ganhar nenhum concurso. De fato, há pequenas diferenças, se compararmos os protótipos, como por exemplo a quantidade de fueiros (estacas laterais).

Porém, o projeto a seguir, de uma versão encurtada do vagão ref. 2033, é ideal para quem possui maquetes pequenas, com raios de curva de 36 cm, como é o meu caso. Além, naturalmente, de ficar compatível com o meu material rodante: locomotivas G-8, vagões fechados FRC e gôndolas GFD.

Comecei a modificação cortando, com serrinha de hobby, os locais indicados no desenho n° 1. Descartei a parte central e reduzi o comprimento do vagão para 17,5 cm.

Ferrovias

• Estrada de Ferro Goiás - 30 Jul. 2018

• GE U23C nº 3902 RFFSA - 8 Out. 2017

• Litorinas Budd RDC no Brasil - 27 Set. 2017

• Fases de pintura das English Electric EFSJ / RFFSA - 2 Mai. 2017

• A Velha Senhora no trem da Luz a Paranapiacaba (1985) - 22 Fev. 2017

• Trens especiais Curitiba - Pinhais (1991) - 29 Nov. 2016

Desenho 1 – Vagão visto por baixo – Serrar nas linhas pontilhadas – Descartar a parte hachurada

Após os cortes, uni as 2 partes com auxílio de um retalho de plástico, inserido na parte inferior do vagão, entre as longarinas, para alinhar o conjunto (Desenho n° 2). Coloquei o vagão no esquadro e apliquei 2 gotas de Super-Bonder na emenda, por baixo do vagão. A cola espalhou-se por capilaridade e conferiu maior firmeza ao plataforma.

Em seguida, calafetei a emenda com massa Durepóxi, aplicada com faquinha tipo estilete. Deixei secar por 2 horas e lixei com lixa d'água n° 400, procurando disfarçar bem a emenda. Os fueiros, para maior realismo, foram cortados numa altura média de 13 mm.

A pintura foi feita com esmalte sintético spray Coralit, preto fosco n° 012 (RFFSA) e Colorgim marrom rio 378 (Vale). Não retirei as letrinhas originais — pintei por cima.

Fig. 2 - Retalho de plástico entre as longarinas

Engate Kadee

O engate Kadee é preferido por muitos modelistas, em virtude da grande semelhança com os engates em uso nas ferrovias-protótipo, tanto em aparência quanto em funcionamento. Faz, também, com que os vagões fiquem mais próximos uns dos outros, num espaçamento mais real. Não só os vagões e locomotivas, isoladamente, ficam com melhor aparência, como o trem inteiro.

A mudança para esse tipo de engate, em toda a frota, representa um investimento relativamente alto, para muitos, e não deve ser feito sem um bom estudo prévio da opção.

Através das fotos, o leitor poderá ver o engate Kadee n° 5, muito usado na escala HO. Fica mais real instalá-lo no corpo do vagão. Entretanto, para os que possuem maquetes pequenas, com curvas fechadas, a montagem nos truques é a mais indicada, pois evita desengates acidentais e descarrilamento durante o tráfego. Veja na foto n° 3 (detalhe) como a caixinha do engate Kadee foi colada sobre o truque Frateschi. Neste caso, foi necessário limar ligeiramente a parte inferior das testeiras dos vagões, para facilitar o movimento lateral da caixinha do engate.

Envelhecimento

Os equipamentos ferroviários, por operarem ao ar livre, expostos à ação do tempo, costumam ficar sujos de óleo, fuligem e poeira, apresentando evidências de onde estiveram circulando e do material que andaram transportando.

Carros de passageiros são lavados de tempos em tempos, mas os vagões de carga vão acumulando sujeira até receberem reforma e nova pintura. O "envelhecimento" de vagões em miniatura é um acabamento para imitar os trens-protótipo também nesse aspecto.

De um modo geral, é melhor envelhecer vagões claros com cores mais escuras, e vice-versa. Assim, envelheci os vagões-plataforma com giz pastel cinza, misturado com amarelo claro. Apliquei o pó de giz com pincel fino n° 2, primeiro na superfície superior, e depois nas laterais, seguindo a direção em que a chuva carrega a sujeira.

Recobri esse trabalho com uma leve camada de verniz brilhante em spray, para selar o giz. Usei verniz brilhante, porque só após o envelhecimento apliquei os decais LAF, evitando assim que ficassem marcas dos filmes. Somente após a aplicação de todos os decais, é que apliquei outra camada de verniz fosco, para o acabamento.

Já o envelhecimento dos truques foi feito com a chamada "técnica do pincel seco". Molhei metade das cerdas do pincel em tinta craquelê, na cor siena queimada. Em seguida, retirei quase toda a tinta esfregando o pincel num pedaço de papel-toalha. A idéia é esfregar as laterais dos truques com um pincel já quase seco, de modo que a tinta só se fixe nas partes salientes. Muita tinta, borra o modelo; e, se o pincel estiver seco demais, não sairá tinta nenhuma.

Assim, é preciso retirar do pincel a quantidade certa de tinta, com auxílio do papel-toalha. Com a prática, logo se aprende, e em pouco tempo consegue-se pintar e salientar apenas os detalhes. A cor siena queimada imita a ferrugem que costuma aparecer nos truques e partes inferiores dos vagões.