1882 - Planos Ferroviários
Plano Bulhões

Flavio R. Cavalcanti

Elaborado por uma comissão [A. de Oliveira Bulhões, Firmo José de Melo e Jorge Rademaker Grünewald] do I Congresso Ferroviário Brasileiro [organizado, no Rio de Janeiro, pelo Clube de Engenharia], o chamado Plano Bulhões dialogava com o ambiente burocrático, político e financeiro, praticamente no mesmo nível do Plano Bicalho, do ano anterior. Talvez por isso, assemelha-se bastante a ele, como uma correção — sem intenção de inovar e, muito menos, assustar.

Politicamente, admite:

• o predomínio do Rio de Janeiro e Minas Gerais sobre a Bahia, supondo-se não haver recursos para mais de uma linha leste-oeste;

• a prioridade da ligação direta com Goiás e Mato Grosso, sobre uma Transamazônica da Bahia a lugar nenhum — Porto Velho ainda mal existia;

• a urgência de um Tronco Sul estratégico, ligando a Côrte ao Rio Grande do Sul, sem delongas ou zig-zags;

• o interesse de conectar o rio Paraná ao Araguaia (eixo norte-sul), formando um entroncamento nas proximidades do planalto central. É de se lembrar que, a essa altura, o livreto de Varnhagen [conselheiro do Império] — resgatando as propostas de Hipólito e Bonifácio, e indicando a localização exata da futura capital — já tinha 5 anos.

• Parece deixar às províncias do Maranhão, Pernambuco, Bahia, Paraná, São Paulo, Rio Grande do Sul, o planejamento de suas próprias linhas de penetração, como de interesse provincial. Sob esse aspecto, o Plano Bulhões é estritamente Geral.

Tecnicamente, torna os troncos mais diretos, eliminando algumas baldeações e zig-zags:

• o tronco da Transnordestina vai direto a Teresina, onde atravessa o Parnaíba no rumo de São Luís, dispensando intercalar um trecho de navegação;

• o tronco sul segue diretamente à província de São Pedro [do Rio Grande do Sul], dispensando o zig-zag e duas baldeações para intercalar um trecho de navegação pelo rio Paraná.

É interessante observar:

• a persistência na extensão da EF D. Pedro II / EF Central do Brasil até o rio São Francisco;

• a persistência da quarta "paralela" (P4) de Rebouças, presente também no primeiro esboço do Plano Ramos de Queiroz — a mesma Leste-Oeste ressuscitada por Olacyr de Moraes na década de 1980, e afinal transmudada em Ferronorte.

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