Para uma história do ferreomodelismo
Centro-Oeste nº 95
1º de Maio de 1995

Flavio R. Cavalcanti - 19 Out. 2015

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Índice de matérias

• Separem o modelismo do brinquedo
• Nova G12 Frateschi supera a expectativa
• Perguntas & Respostas
  • Ônibus e aviões para maquete HO
  • O que é fotogravura
  • Truques ferroviários
  • Em busca de uma RSD12 HO
  • Países onde o vapor ainda trabalha
  • Em Escala, V8 e plantas
  • Elias de Tal e o caso do suco revelador
  • Conserto de Controladores
  • Colecionando postais ferroviários
  • As locomotivas da Noroeste
  • O que é CP Rail?
  • Cine-Foto Férreo-Fã Clube
  • Tentugal nº 50 versus F. M. Whyte (Tabela)
  • A multiplicação das V8 da Fepasa
  • As elétricas da Cia. Paulista
• Uma caixa para sua maquete
• Museu da CPEF
• Luz constante para locomotivas
• Como fotografar maquetes & ferreomodelos
• Passagem de nível com cabine de sinalização em Santa Maria (RS)
• Ideias, Dicas & Soluções
• RFFSA quer parceiros no museu da EF Dona Teresa Cristina
• Maria Fumaça volta aos trilhos no Ceará
• ABPF-SC opera a todo vapor
• É iminente o fim da EF Vale do Bom Jesus
• Tração diesel nas linhas da Paulista
• O material da EF Campos do Jordão
• O que restou da Noroeste do Brasil
• Governador visita a EF Madeira-Mamoré
  • Linhas de ação para reativar a ferrovia
  • Ferrovia volta a ter esperanças
• Em homenagem à Cantareira
  • “Cruzeiro do Sul tinha ferrovia”
• Futuro das elétricas preocupa
• Subúrbios & subúrbios
• Dureza total? – Uma caixa de fósforos e cola branca
• Carregamento de pó de mármore em Campos (RJ)
• Locomotiva nº 233 RMV em Barra Mansa
• Estação ferroviária Barão de Juparanã
• Locomotiva nº 41 da “Bitolinha” em Tiradentes
• Locomotiva G12 “Cabeça de Saúva” da Fepasa em Jundiaí

Quadro de Avisos

Alcindo - Recebi comunicado da família do José Alcindo de Souza informando seu falecimento ocorrido em Janeiro/30 pp., na cidade do Recife, PE.

Considero uma perda inestimável, pois foi uma pessoa que lutou muito pela preservação da ferrovia na região Nordeste.

Ele deixou muitos amigos em todo o País, e poucos até agora tomaram conhecimento de seu falecimento (Flávio Lage, BH/MG).

Pedregulho - A EF Vale do Bom Jesus parou definitivamente. Segundo informa Eduardo Jacob Peretto (ABPF), Socorro, SP, a loco nº 302 volta para Campinas (Fepasa) sobre carreta; e as outras locomotivas a vapor serão acesas uma vez por mês, para evitar deterioração (Kelso Médici, S. José dos Campos, SP).

VLT - Fiquei sabendo, através de um amigo, que o VLT de Campinas foi desativado (Evaldo Alves, Jaú, SP).

Pantanal - O trem de passageiros que liga Campo Grande a Corumbá ficou 2 semanas parado, antes de Fev/28, devido à cheia do Pantanal. A partir dessa data, foi paralisado.

A situação dos trilhos é caótica. No município de Terenos, há uma passagem de nível onde você pode quebrar a metade do trilho com as mãos, pois está rachado até um metro. Mesmo sendo magro, consigo fazer os dormentes afundarem 0,5 cm.

Em visita à Universidade Católica Dom Bosco, o governador Wilson Martins disse que fará tudo para trazer os R$ 20 milhões necessários ao melhoramento da nossa ferrovia (Cristiano Arruda, Campo Grande, MS).

Sorocaba - Não existe mais a "Estrada de Ferro Regional". Inclusive seus trilhos foram retirados recentemente (Stênio Gimenez, Sorocaba, SP).

Araraquara - O museu e a vaporosa de Araraquara não estão mais funcionando. Não se sabe quando voltarão (Evaldo Alves, Jaú -, SP).

Diesel - Trens de carga e passageiros já estão circulando pela ex-Paulista com tração diesel, em fase de testes. Parece, mesmo, que as elétricas vão ser desativadas (Evaldo Alves, Jaú, SP).

Francesas - As "francezinhas" da Fepasa não vão sair das caixas. O diretor Renato Pavan decidiu suspender a montagem, bem como as obras de eletrificação entre Campinas e Ribeirão Preto. É o fim de um sonho (Evaldo Alves, Jaú, SP).

Dias contados - Me deparei com uma bomba na Revista Ferroviária de 95/Fev, ao ler a matéria sobre a privatização da Fepasa, onde seu presidente Renato Pavan cita várias medidas para torná-la mais eficiente e, a seguir, privatizá-la.

Uma dessas medidas seria a desativação de 150 locomotivas elétricas e sua substituição por 40 diesel-elétricas. Alega que a operação das elétricas é muito cara.

Será que as V-8, Russas, Mini-Saias etc. estarão de fato - e infelizmente - com os dias contados? (Ricardo Cossari, Catanduva, SP).

Rápido (I) - A Fepasa pretende colocar em operação um trem rápido entre Bauru e São Paulo (Evaldo Alves, Jaú, SP).

Rápido (II) - Em Mar/30 pp., o trem PP-1, que faz o trajeto São Paulo - Panorama, passou em Jaú com 10h30m de atraso. O horário dele em Jaú seria às 14h25, mas só passou à 1h da manhã (Evaldo Alves, Jaú, SP).

Vazios - Os trens da Fepasa para Barretos e Rincão foram suprimidos. Isso até já era esperado, já que o movimento de passageiros era muito fraco. Para Rincão, corriam apenas 2 carros, sempre vazios (Evaldo Alves, Jaú, SP).

Na fila - No pátio da Fepasa em Rio Claro, no início de Abril, havia 80 carros de passageiros à espera de dedetização. Enquanto isso, os trens iam circulando com número reduzido de carros (Evaldo Alves, Jaú, SP).

Vândalos - A Fepasa está colocando telas nas janelas dos carros de passageiros das linhas Araraquarense e Paulista. O visual não fica bom mas, pelo menos, é uma solução contra o vandalismo (Evaldo Alves, Jaú, SP).

Barra Bonita - Estivemos em Barra Bonita, SP, em Dez/04, numa excursão com 2 ônibus e 96 pessoas de São Paulo. Estivemos no barco San Diego, para conhecer a eclusa de Barra Bonita, infelizmente parada para manutenção.

Foi muito triste encontrar a locomotiva 4-6-0 nº 205, de 1910, com seus 2 carros de passageiros em petição de miséria, sem nenhuma proteção, e com todos os vidros quebrados, portas estragadas, servindo de mictório.

Lamentamos o estado em que o Departamento de Turismo de Barra Bonita a deixou, depois de a termos visto funcionando na linha de Campinas a Jaguariúna, juntamente com as nº 210 e 215.

Juntamo-nos aos cidadãos de Barra Bonita, no apelo para que a nº 205 seja colocada ao lado do museu, limpa, conservada, e protegida dos vândalos.

É necessário que outras pessoas de bom senso nos ajudem, enviando cartas ao Departamento de Turismo de Barra Bonita, R. da Ponte, s/nº, Cep 17340-000 (Aparício Marino, SP/SP).

Estudo - Tenho cópia de uma palestra que foi apresentada no seminário "Política de Transportes em Esquemas de Integração Econômica com Referência Especial a Transporte Vial", em 1975, com o título "Efeitos da Crise do Petróleo na Distribuição Intermodal do Transporte de Cargas", de autoria do prof. aposentado Antônio G. N. Novaes, Epusp; e de Marco Antônio Mastrobuono, antigo consultor da ONU sobre transportes, entre outras atividades.

Esse estudo mostra como calcular matematicamente até que distância é econômico transportar uma carga por caminhão, e a partir de qual distância é mais econômico transportá-la por estrada de ferro.

No caso em que haja uma inflação de 33% ao ano - entre outros fatores - essa distância é de cerca de 500 km.

Quer dizer que, com exceção de uns poucos quilômetros, a rede paulista é anti-econômica.

Também a RFFSA, desmembrada por regiões, resultará em trechos anti-econômicos, na medida em que as novas empresas não colaborem entre si - como, aliás, já não colaboram entre si as diversas superintendências regionais que existem hoje (Warren Delano, SP/SP).

Brasileirinho - Um alemão, um americano e um brasileiro contavam vantagens de seus países. O alemão começou dizendo que em sua terra havia um túnel tão apertado que, quando o trem passava, não sobrava espaço nem para uma folha de papel.

Os outros dois se olharam, e o americano não deixou por menos: - Na minha terra, o túnel é ainda mais estreito. Para o trem passar, precisa lambuzar-se todo, de óleo!

Olharam ambos para o brasileiro, e este não perdoou:

- Lá no Brasil, o túnel é mais apertado, ainda!

Mas como!? - perguntaram os outros dois. Ao que o brasileiro arrematou:

- O túnel é tão pequeno que, quando o trem chega bem perto... dá a volta (Oswaldo Motta Jr., Taboão da Serra, SP).

Galícia - "Avanzada" é o título do alentado boletim editado pela ACAF-Santiago - Asociación Compostelana de Amigos do Ferrocarril // Apartado 1.143 // 15.780 Santiago de Compostela (Galicia) // Espanha - sobre ferreomodelismo e protótipos daquele País, com destaque para a Galicia, Catalunha e País Basco.

É ótima fonte de informações sobre o fabricante espanhol Electrotren - e o dialeto galego, a meio caminho do português, torna a leitura até mais fácil.

Vídeo (I) - Tive a sorte de pegar no Canal 2 - TV Cultura, SP, no "Programa Ecológico", o vídeo de um bloco de 5m20s com o trem turístico entre Sorocaba e Mongaguá, descendo a Serra do Mar.

O trecho tem 22 estações - nem todas abertas - e 22 túneis. Mais informações pelos telefones (011) 24-2509 e 22-1161, na agência turística que promove essas excursões.

Também gravei na TV um bloco de 3m30s com um passeio do museu dinâmico da ABPF-Campinas, e um homem cantando "Santos caminhos". Foi bonito. A composição é formada pela 4-6-0 nº 210 e três carros de madeira, bem restaurados (Warren Delano, SP/SP).

Vídeo (II) - Os companheiros que tenham vídeo com uma chave para o padrão NTSC, usado nos Estados Unidos, talvez tenham interesse nestas fitas:

"The VFCO & the Perus RR", Sunday River Videos, 23 minutos, US$ 29,00 com frete para o Brasil, código de catálogo "SRVFCO", disponível através de: - Gandy Dancer Productions // 1430, 41st Avenue // Greeley, CO 80634-2732 // Estados Unidos // Fax: 303-351-1758.

"Jungle Road" (sic), sobre a construção da ferrovia "Victoria-Menos" (sic), 24 minutos, US$ 29,95 com frete para o Brasil, código de catálogo "MK-JR", disponível através de: - Pentrex // PO Box 94911 // Pasadena, CA 91109 // Estados Unidos // Fax: 818-793-3797 (Warren Delano, SP/SP).

Mongaguá (I) - A excursão ferroviária de Sorocaba a Mongaguá, SP (CO-94/29) pode ser tratada pelos telefones (011) 24-2509 e 24-1161 (Kelso Médici, São José dos Campos, SP).

Mongaguá (II) - A excursão ao litoral parte de Sorocaba às 5h30, no primeiro Domingo do mês, e retorna de Mongaguá às 16h45. O percurso é de 160 km. Deve ser feita reserva. Contato pelo Tel.: (0152) 32-2259, Fepasa / Sorocaba, com João Miranda ou Gladson (Stênio Gimenez, Sorocaba, SP).

Carajás - Gilberto Luciano, diretor de sede da Assofer - Associação Sorocabana de Ferreomodelismo, informa que o trem da EF Carajás parte da estação Ponta da Madeira, em São Luiz, MA, nas Segundas, Quartas e Sextas, às 8h, e percorre 891 km até Parauapebas, PA, onde chega às 20h30. Retorna nas Terças, Quintas e Sábados, às 8h (Stênio Gimenez, Sorocaba, SP).

Valinhos - A estação de Valinhos foi totalmente restaurada pela prefeitura. As obras incluíram troca de azulejos, forro, portas, janelas, parte do revestimento, piso, calhas, reforma do telhado e das instalações elétricas e hidráulicas, paisagismo e instalação de 40 metros de alambrado, separando o prédio da plataforma (Evaldo Alves, Jaú, SP).

Pintura - A locomotiva English Electric 9016-9 (ex-EFSJ 1015) já está com a nova pintura da RFFSA, porém num padrão um pouco diferente. Ela foi reformada e os truques C-C não têm mais as enormes rodas dentadas. Agora são menores (Rui Antunes, Guarulhos, SP).

Granéis - Onze vagões da Fepasa foram reformados e modificados, para o transporte de soja. Suas portas laterais foram retiradas, deixando as laterais lisas. Agora só possuem escotilhas, para o carregamento. Passaram a ser classificados como HFR (Evaldo Alves, Jaú, SP).

Usina - Mais uma locomotiva a vapor foi localizada. É uma 2-4-2 com pintura verde e rodas em vermelho, e pertence à usina Itapetingui, onde está preservada.

A usina fica no município de Amélia Rodrigues, BA, e seu Fax é 075-242-2046 (Rui Antunes, Guarulhos, SP).

Vera Cruz - A RFFSA liberou em Mar/07 pp. novo edital de concorrência para a operação privada do trem noturno entre Rio de Janeiro e Belo Horizonte, sob o nome "Trem de Ouro", pelo prazo de 8 anos e 10 meses.

Na primeira licitação, em 94/Dez, só o consórcio Portobello / Útil apresentou proposta (José E. Buzelin, BH/MG).

Duplex - Vi novamente, em Ribeirão Preto, o trem de passageiros com apenas 4 carros sendo puxado por duplex de U-20C.

Não há dúvida: - Os cabos elétricos estavam ligados, e as 2 máquinas estavam funcionando. Filmei (Evaldo Alves, Jaú, SP).

Caldas - Em Janeiro fiz o passeio turístico entre Poços de Caldas e Águas da Prata. É um passeio muito bonito; pena que seja pouco divulgado.

São duas litorinas puxadas por uma U-12B. No trajeto há lagoas, rios, serra, cachoeiras e um túnel tão apertado, que parece que o trem não irá caber (Evaldo Alves, Jaú, SP).

Litorina - Dei uma esticada até Santos Dumont, para tentar o passeio no Xangai e no Expresso da Mantiqueira, porém ainda não foi dessa vez.

Mas peguei alguns folhetos e registrei em vídeo as oficinas e a litorina que faz o trajeto até Juiz de Fora.

Fui super-bem-atendido pelos ferroviários da RFFSA de Santos Dumont. A litorina, que se encontrava trancada no pátio de estacionamento, foi aberta exclusivamente para que eu a conhecesse por dentro, acompanhado de um guia qualificado - seu ex-maquinista (Joel Santos F., Anápolis, GO).

Jundiaí - No pátio da RFFSA, em Jundiaí, está sendo comum observar a presença da diesel-elétrica Alco RSD-12, bitola larga; além das GE U-23C (geralmente em duplex) na formação de trens cargueiros; e, de vez em quando, tracionando trens de passageiros. Algumas já estão com o novo padrão de pintura da Rede (Vanderlei Zago, Campinas, SP).

Branquinha - O apelido das locos Dash-7 da Cutrale-Quintella, na Fepasa - segundo o Rogério Cordeiro - é "Ambulância", devido à pintura branca com faixas e letras azuis (Ronaldo Cruz, Elias Fausto, SP).

Toshiba - Além das composições mencionadas na matéria "TUEs Toshiba" (CO-94/34), a EF Sorocabana também possuiu 3 trens-unidade norte-americanos, conhecidos como "Carmen Miranda".

Estas composições tiveram vida útil curta, devido à falta de peças e problemas na manutenção - ao que me consta, o diâmetro das rodas não era compatível com as de produção nacional, devendo ser importadas.

Cito a existência dessas composições, por ter sido mencionada uma viagem no TUE Toshiba de São Paulo a Bernardino de Campos. Tal viagem poderia ter sido realizada pela composição americana.

Os bancos eram dispostos transversais ao carro, com possibilidade de virá-los de acordo com o sentido do trem.

Havia diferenciação de classe. Na Primeira, os bancos eram revestidos com fitas de palha e não eram reclináveis. Na Segunda, eram de madeira. Quando os japoneses vieram, possuíam bancos revestidos em curvim, dispostos variadamente - típicos em trens de subúrbio.

Por fora, os TUEs americanos (Pullmann) eram semelhantes aos Toshiba, caracterizando-se por suas linhas espartanas. Vale lembrar que vieram dos EUA usados, tendo sido utilizados pelo metrô de Nova Iorque.

Alguém confirma? (Stênio Gimenez, Sorocaba, SP).

«» ª • — “”

Centro-Oeste
CO-1 | CO-2 | CO-3 | CO-4 | CO-5 | CO-6 | CO-7 | CO-8 | CO-9 | CO-10 | CO-11 | CO-12 | CO-13
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CT-12 | CT-13 | CT-14 | DC-1 | DC-2 | DC-3 | DC-4 | DC-5 | DC-6 | DC-7 | DC-8 | DC-9-10
DC-11-12 | DC-13 | DC-14-15 | DC-16-17 | DC-18 | DC-19 | DC-20 | DC-21 | CO-62 | CO-63
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CO-76 | CO-77 | CO-78 | CO-79 | CO-80 | CO-81 | CO-82 | CO-83 | CO-84 | CO-85 | CO-86 | CO-87
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